北京
又一架臺軍飛機失事，6月2日上午，臺空軍T-34C教練機在執行訓練任務時墜毀，機上兩名飛行員死亡。據悉，這架教練機的機齡已經40年了，引發島內對臺軍飛行訓練安全的批評與討論。
臺空軍表示，6月2日上午，臺空軍“飛行訓練指揮部”一架T-34C教練機執行“模擬發動機失效”訓練任務時發生意外，于8時許在高雄市岡山基地跑道北頭附近墜落，造成機上兩名飛行員死亡。
據臺空軍披露，這兩名飛行員分別是46歲的中校過俊男，以及41歲的中校盧季佑，兩人都是資深飛行員，飛行時長均超過2000小時。事發時，過俊男作為考官坐在教練機后座，盧季佑作為主任教官坐在前座。據目擊民眾描述，教練機墜毀后冒出陣陣濃煙，草坪上一片焦黑，隨后多輛汽車趕到，現場有人澆水降溫。
據臺媒報道，目前島內已經成立專案小組進行調查，事故原因初步被判定為“模擬發動機發生故障，導致飛機降落時發生意外”，但具體事故原因還在調查中。
據悉，T-34C教練機從20世紀80年代開始服役，雖然島內規劃該機型從2033年起陸續淘汰，但到現在其服役時間已超過40年。島內戰機飛行員出身的臺空軍“前副司令”、國民黨臺北市議員參選人張延廷直言，該教練機已使用多年，其機型已經停產，“它只能去更換、翻修零件，沒辦法換新零件”，而在不斷翻修的過程中，飛機的可靠度、安全系數都會降低。
國民黨“立委”徐巧芯表示，作為老舊機型，T-34C除了在維修保護、舊款零件取得等方面面臨挑戰，也并未配備現代軍機普遍都有的彈射座椅，一旦發生突發狀況，飛行員能夠自救的空間相當有限。
張延廷稱，“模擬發動機失效”是臺軍飛行員的高風險緊急處置訓練，訓練過程中會出現這樣幾種狀況——首先是飛機高度不高，修正的空間相對有限；此外，由于訓練時發動機轉速會很慢、油門會松到最低，此時如果真的遇到發動機失效狀況，只能迅速迫降，若無法成功找到機場、滑行道迫降，機場外的建筑物會大幅增加飛機失事風險。張延廷還表示，T-34型教練機沒有彈射座椅，飛行員要跳傘必須爬出機艙，但在低高度的情況下根本來不及執行跳傘動作。
這不是臺軍的飛機第一次發生事故。有臺媒回顧稱，2020年以來臺軍14架飛機失事，共造成20人死亡。2020年1月，臺空軍UH-60M黑鷹直升機在北宜交界山區撞山，機上13人中有8人死亡。同年7月，臺軍OH-58D直升機從新竹空軍基地起飛返回龍潭基地，剛起飛就發生故障，在機場內墜毀，造成機上兩人死亡。2022年3月，臺空軍戰機在臺東外海因機件故障而墜海，2025年2月，臺軍T-BE-5教練機自臺東志航基地起飛后，雙發動機失效墜海……
島內輿論稱，盧季佑曾在島內社交媒體上表示，“開T-34是在玩命。”沒想到，這句昔日的自嘲竟一語成讖。
臺媒同時注意到，兩名死亡飛行員均為“老教練”，不少輿論認為，臺軍已經難吸收新鮮血液。有島內軍事學者去年稱，近年來，臺空軍每年流失的資深飛行員都有30人左右。即便民進黨當局叫囂提升防務預算、試圖增加軍人薪水，但也難擋志愿役不斷人力流失。有島內網民評論稱，民進黨“執政”，就代表“戰爭導向”，“年輕人想找的是職業，不是想去找死”。
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