重慶
不靠華為，不做高端，賽力斯的另一款新車要來了。
可以說，這個消息立馬震驚了車圈。畢竟大家都知道，如今賽力斯能夠活得如此滋潤，就是因為和華為一起合作搞出了問界品牌，旗下的問界M9（參數(shù)丨圖片）更是50萬級SUV市場中的王者，深受高端精英消費者的喜愛。
然而，賽力斯并沒有在華為這一棵樹上“吊死”，而是另起爐灶，又搞出一個全新的品牌，取名叫做“賽豆”。這一次，賽力斯的搭檔是字節(jié)跳動，而后者扮演的角色也不再是簡單的技術供應商，是深度捆綁的聯(lián)合開發(fā)者。
今年5月底，隨著重慶藍電科技有限公司正式更名為重慶賽豆科技有限公司，關于賽豆汽車的細節(jié)也逐漸浮出水面。先來說增資擴股，由重慶沙坪壩國資控股的沙磁致遠領投34.5億元，賽力斯保留約33%的股權，而寧德時代也通過全資子公司問鼎投資入局，持股近10%。一輪下來，賽豆科技獲得增資合計66.7億元。
盡管賽力斯不再擁有賽豆汽車的實際控制權，可通過引進重慶國資和寧德時代等重磅伙伴，不僅能夠分擔風險，也讓新品牌可以更好地獨立，避免與問界產生直接沖突。再加上博俊科技、星宇股份等零部件企業(yè)也以資本方式入局，賽豆的起點并不低。
可能有人會問，賽力斯靠問界活得好好的，何必另起爐灶？答案藏在了財報里。2026年一季度，問界為賽力斯貢獻了超過90%的營收，相當于賽力斯現(xiàn)在的命脈，完全系在華為和問界這一根繩上，這是一件極其危險的事。
放眼當下，華為的“朋友圈”正在擴大，江淮、北汽、奇瑞都在排隊上車，搭載鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕的車越來越多，問界不再是獨生子。再加上問界做的是高端市場，這意味著在10-20萬級市場，賽力斯還有很大的發(fā)揮空間，所以打造自己的第二品牌，不僅是為了留有更多的生存籌碼，也是想把方向盤握在自己手里。畢竟萬一賽豆成功了，那賽力斯手中就有兩張牌了。
對此，賽豆的品牌野心也很清晰：不執(zhí)著于30萬級以上的高端市場，不搭載華為智駕，而是錨定10-20萬的大眾市場，跟問界完全分開。所以賽豆現(xiàn)在殺進來，有戲嗎？
如果僅僅是價格下探，賽豆恐怕很難在比亞迪、吉利等巨頭的圍剿中激起水花。真正讓賽豆具備“黑馬相”的，是字節(jié)跳動旗下火山引擎的深度介入。
和華為一樣，掌握抖音、今日頭條的字節(jié)跳動也聲稱不造車，但也讓旗下的火山引擎深度參與了造車。那火山引擎是什么？就是弄豆包大模型的團隊，雖然豆包大模型已經(jīng)在超過700萬輛車型上搭載，可不同于以往只當個語音助手，這次火山引擎的介入程度，將實現(xiàn)從傳感器參數(shù)設定、AI Box算力架構到整車產品定義的全鏈路深度捆綁。
簡單來理解，賽豆的豆包大模型，就相當于是問界的華為鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕，都是深度參與合作之后的“結晶”，是字節(jié)跳動在汽車AI領域的關鍵落子。
這輛車最核心的武器，是聰明。對于當下這群被抖音和今日頭條深度滋養(yǎng)的年輕人來說，傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)往往像一部“功能機”，徒有花哨的大屏，卻沒有一個真正懂你的智能伙伴。字節(jié)跳動最擅長的，就是用數(shù)據(jù)洞察人性，用內容喂飽用戶。當這種能力被深度移植到座艙內，這意味著，搭載豆包的賽豆，不再是一個冰冷的代步工具，而是具備真正的自主推理與執(zhí)行能力，并且還能持續(xù)進化學習。
更別提當電池、電機、底盤、甚至智能駕駛技術壁壘逐漸模糊，賽豆的出現(xiàn)，其實也讓市場看到了另一種打法：用字節(jié)跳動的AI技術、內容生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)體驗，讓一臺車擁有類似豆包APP的“高智商”，或許是新的競爭點。
簡單總結，這將是一款介于SUV與轎車之間的跨界車，并提供增程和純電雙動力選擇。如今，賽力斯負責整車的硬件、底盤和動力，而字節(jié)跳動則專注于智能軟件和AI服務的打造，雙方分工明確，優(yōu)勢互補，合作起來應該挺有看頭的。
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