北京
“連續幾年的價格戰，不僅讓企業內傷嚴重，也讓消費者產生審美疲勞。”6月12日，在2026中國汽車重慶論壇開幕式上，中國貿促會汽車行業委員會會長王俠給出的判斷，比往年都更直接。他沒有繞彎子，直接亮出了三組數據：銷量、營收、利潤，三項指標同方向承壓。
今年前5個月，國內超百款新車密集上市，但消費端并沒有同步買單。全國乘用車零售710萬輛，同比下降近20%。第一季度，汽車行業利潤率只有3.2%，明顯低于全國工業企業平均線，而行業營收同比只是微降。換句話講，車廠賣得并不少，但賺的錢在持續萎縮。
王俠認為，這些數據說明一件事：價格戰的邊界效應在加速衰減。過去兩年，降一萬能換來五千的增量，現在降兩萬可能只換回一千臺訂單。消費者已經不買賬了。市場調研顯示，對價格戰持消極態度的人數，已經超過持積極態度的人。這個信號對任何一家靠降價沖量的車企來說，都不算好消息。
效果減弱的同時，利潤底牌也被抽得差不多了。王俠的表述相當尖銳：“沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲。而靠補貼維持的利潤，終究是沙上之塔。”他質問在場從業者，如果持續沒有利潤產出，產業變革也好、技術突破也罷，其意義到底在哪里。這種追問直接戳到了當前新能源轉型過程中，被很多人有意回避的話題——技術進步如果換來的是全行業失血，那這條路走不走得通。
一些數據表明，市場自己已經在掉頭。2025年，30萬元以上新能源車銷量同比增長47.2%，遠超整體市場12.3%的增速。今年以來，近20個品牌開始積極漲價，或者主動收窄終端優惠。過去大家比誰降得多，很快就要比誰活得久。王俠稱這些變動為“微弱的積極信號”，方向是對的——整個產業需要把價值這條線重新拉回正軌。
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