北京
六月十三日，重慶，2026中國汽車重慶論壇的演講臺上，蔚來董事長、CEO李斌拋出了一組讓全場屏息的數據：國內乘用車保有量已觸及3.7億輛，汽車市場正式告別高速增量期。他的語氣里沒有含糊，結合市場走勢判斷，今年國內汽車零售銷量預計同比下滑15%至20%。
在隨后的論述中，李斌把當下的戰局定義為“最為殘酷的決賽階段”。這并非危言聳聽。他把目光拉回到更長的時間線：七個月前，也就是2024年12月，他就預判行業已進入“最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競爭”，并預計在經歷兩三年的洗牌后，盈利能力才有望恢復到一個新的穩定期。而今，預言正在兌現，淘汰賽的鼓點更密了。
他進一步剖解了競爭邏輯的劇變。過去慣用的單點突破——靠一項獨門技術、一款爆款車型或某個亮眼配置——即可突圍的打法，已被徹底翻篇。行業正式邁入了全體系綜合比拼的新周期。用李斌的話說，較量矩陣覆蓋了產品定義、核心技術、供應鏈管控、生產制造、銷售服務、品牌建設等維度，考驗的是車企全方位運營的硬實力。
今年五月，他再次更新了對競爭階段的觀察，指出新能源汽車行業“正在從品牌的混沌期進入品牌的澄清期”。隨著新能源產品同質化加劇，簡單的參數堆砌和配置內卷已難再拉開身位。真正能筑起核心壁壘的，是一套完整、成熟、高效的發展體系。品牌作為體系競爭的重要一環，其價值影響力正被持續放大，并倒逼全行業從“拼手速”轉向“拼內功”。
從2024年底的警示，到2026年初夏的定調，李斌的三次公開研判畫出了一條清晰的產業軌跡：增量紅利消退后，決賽的門票僅發給那些能構建體系性優勢的玩家。這不是比誰跑得快的賽道，而是比誰活得穩、體系扎實的耐力場。
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