6月3日，平陸運(yùn)河全線通水！

這是新中國(guó)成立以來建設(shè)的首條通江達(dá)海的運(yùn)河。

2023年12月，習(xí)近平總書記在廣西考察時(shí)指出：“通江達(dá)海、江海聯(lián)運(yùn)，這是廣西未來發(fā)展的潛力所在。”他叮囑，要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河。

廣西臨海，但海不與江連通，當(dāng)?shù)卮蟛糠趾恿鞑⒎蔷徒蚰先牒＃窍驏|流向珠三角。缺乏大江大河支撐，廣西北部灣港口一度面臨“有港無貨”難題。“通江”卻不“達(dá)海”，成為廣西“向海圖強(qiáng)”的瓶頸。

八桂大地水系縱橫，能不能開鑿一條運(yùn)河，北接南寧、南抵欽州，一路由北向南、聯(lián)結(jié)江海？

這是關(guān)于平陸運(yùn)河的最初設(shè)想。

新中國(guó)成立后，廣東、廣西曾多次聯(lián)合組織力量進(jìn)行勘察。1982年，水利部珠江水利委員會(huì)西江局組織編撰了《平陸運(yùn)河考察報(bào)告》；1992年11月，廣西交通廳完成了《平陸運(yùn)河工程建設(shè)前期工作立項(xiàng)報(bào)告》。

進(jìn)入21世紀(jì)，規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河的步伐逐步加快。經(jīng)充分論證，平陸運(yùn)河被納入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》等規(guī)劃。2021年，“十四五”規(guī)劃綱要明確“研究平陸運(yùn)河等跨水系運(yùn)河連通工程”。

6月3日拍攝的廣西平陸運(yùn)河馬道樞紐充水現(xiàn)場(chǎng)。（圖源：新華社）

平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，地圖上只是短短一筆，現(xiàn)實(shí)工程量卻十分浩大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目土石方開挖總量達(dá)3.15億立方米，相當(dāng)于近3個(gè)三峽樞紐的土石方開挖量。運(yùn)河全線的3個(gè)梯級(jí)樞紐，要調(diào)節(jié)65米左右的水位落差，船閘混凝土澆筑總量約584萬立方米，可裝滿2300多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

作為西部陸海新通道骨干工程，平陸運(yùn)河上游與素有“黃金水道”之稱的西江航運(yùn)干線相連，向西經(jīng)邕江，直通南寧和左、右江腹地，并通云南；向東經(jīng)郁江，直通粵港澳大灣區(qū)；向北通過黔江、紅水河或柳江，直達(dá)貴州；向南由北部灣出海。

過去，由于沒有水上通道，西南地區(qū)貨物總是“舍近求遠(yuǎn)”，得向東繞行成百上千公里，經(jīng)廣州港出海。運(yùn)河通航后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，比繞道珠三角路程縮短560公里以上，整體物流成本預(yù)計(jì)降低18%-30%，每年預(yù)計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元。

“以前高純鋁產(chǎn)品經(jīng)西江到珠三角出海，耗時(shí)15天以上，運(yùn)費(fèi)每噸近500元；運(yùn)河通航后，經(jīng)平陸運(yùn)河直達(dá)欽州港，全程僅2天，運(yùn)費(fèi)下降30%以上。”廣西和泰投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理章金頎說，“這可不是小數(shù)目，每年能為我們省下一大筆錢，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力一下子就上來了。”

“平陸運(yùn)河將成為西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。它不僅降低物流成本，更是重塑產(chǎn)業(yè)格局的重大機(jī)遇。”廣西社會(huì)科學(xué)院區(qū)域發(fā)展研究所所長(zhǎng)、研究員吳堅(jiān)說，運(yùn)河堪稱改寫廣西乃至西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理格局的“世紀(jì)工程”。

今年9月，平陸運(yùn)河就將全線通航。過去，廣西的大江大河，被十萬大山牢牢鎖住；未來，經(jīng)由這條運(yùn)河，不僅廣西將打破地理的限制，西南地區(qū)也將奔向更廣闊的海洋。

文/鐘祺、佳琪

編輯/綾波、蘆芽

資料來源/人民日?qǐng)?bào)、新華社等