作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

車圈大震動(dòng)，賽力斯要聯(lián)手字節(jié)造車了。

是的，你沒有看錯(cuò)，就是與華為合作打造“問界”神話的那個(gè)賽力斯，又要搞大事了！

只不過這次，它的合作伙伴換成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭——字節(jié)跳動(dòng)。

多家媒體報(bào)道，由賽力斯和字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎聯(lián)手打造的全新汽車品牌，即將揭開面紗。

背靠賽力斯整車制造和字節(jié)AI大模型雙王牌，全新主體賽豆科技浮出水面，跨界新車、純電增程雙線齊發(fā)，在增程賽道內(nèi)卷、問界銷量獨(dú)木難支的當(dāng)下，賽力斯押下全盤賭注。

有了“新歡”火山引擎的加入，賽力斯這次智駕方案可能不會(huì)用華為乾崑了。

問界的成功，有目共睹。

從東風(fēng)小康到賽力斯，華為“力挽狂瀾”助力了賽力斯的10倍增長(zhǎng)神話。

這次，賽力斯悄悄牽手字節(jié)造車，野心之大，可見一斑。

只是，沒有華為加持的賽力斯汽車，你還會(huì)買嗎？

01

賽力斯與字節(jié)聯(lián)手造車，賽豆科技閃亮登場(chǎng)。

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，賽豆科技旗下首款車型預(yù)計(jì)今年內(nèi)推出，或?yàn)榭缃畿嚕唇橛赟UV和轎車之間，并預(yù)計(jì)將推純電+增程雙動(dòng)力。該車預(yù)計(jì)將在賽力斯鳳凰工廠生產(chǎn)，產(chǎn)線正在加急改造調(diào)試，量產(chǎn)進(jìn)度明確。

據(jù)知情人士透露，“賽豆科技相關(guān)車型主要與火山引擎合作車機(jī)交互大模型等，雙方會(huì)定期交流等，智駕方案預(yù)計(jì)不會(huì)用華為乾崑。”

賽力斯這次與字節(jié)的合作，分工也很明確，賽力斯負(fù)責(zé)整車制造，三電系統(tǒng)、底盤調(diào)教等，字節(jié)提供火山引擎，具身智能與座艙。據(jù)說寧德時(shí)代也有參與，那毫無疑問就是續(xù)航電池方面了。

唯一可惜的是，智駕方案可能不會(huì)再繼續(xù)使用華為乾崑了。

要知道，賽力斯能從東風(fēng)小康逆襲至今天新能源車巨頭的地位，跟抱上華為大腿密切相關(guān)。

現(xiàn)在，賽力斯又跟別人合作，這是翅膀硬了嗎？

其實(shí)，賽力斯也是為了未雨綢繆。

作為華為涉足汽車行業(yè)后第一個(gè)深度合作伙伴，也是最早加入華為智選車模式的車企，初始階段華為對(duì)問界品牌投入的資源也是最多的。

現(xiàn)在與華為合作的車企越來越多，華為不可能再像之前那般資源傾斜和扶持，問界地位被削弱是必然的。

賽力斯的思路很清晰，一直依靠華為不是長(zhǎng)久之計(jì)，打鐵還得自身硬，必須增強(qiáng)內(nèi)功，探索出新的增長(zhǎng)方式！

蔚來、極氪、小米、理想不就是靠著自身的“硬實(shí)力”闖出了一番新天地。

但問題是，它們也都經(jīng)歷過低谷，越過山丘，才行至今時(shí)的埡口。

而賽力斯是華為“帶大”的，造勢(shì)也好，技術(shù)賦能也罷，但凡沒了華為加持，會(huì)不會(huì)重蹈東風(fēng)小康的覆轍，賽力斯汽車還能不能留住消費(fèi)者呢？

02

車前大問界，人后賽力斯。

賽力斯汽車始創(chuàng)于1986年，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風(fēng)小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發(fā)新能源汽車，但起色并不明顯。

2019年以來，賽力斯歷經(jīng)四年虧損。

彼時(shí)還在生死線上掙扎的小康股份（賽力斯），做出了一個(gè)截然相反的決定：徹底擁抱華為。

這個(gè)選擇，在新能源車“覺醒前夜”，無疑是一場(chǎng)豪賭。

最終，依靠問界系列，賽力斯迅速扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，徹底賭贏了。

2021年，賽力斯?fàn)I收約167.18億元，歸母凈利潤(rùn)為-18.24億元（凈虧損），扣非凈利潤(rùn)為-27.93億元；

2023年，賽力斯?fàn)I收358.42億元，同比增長(zhǎng)5.09%，凈利潤(rùn)-24.50億元。

2024年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1451.76億元（在全球新能源車企中，其營(yíng)收僅次于比亞迪和特斯拉），同比增長(zhǎng)305.04%；歸母凈利潤(rùn)?59.46億元?（首次扭虧為盈）。

賽力斯2025年?duì)I收飆升至1650.5億元，同比增長(zhǎng)13.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)59.57億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。

短短幾年，營(yíng)收暴漲10倍，股價(jià)最高爆漲約18倍，市值曾一度突破3000億元，從名不見經(jīng)傳的面包車工廠，一躍成為毛利率領(lǐng)跑全行業(yè)的新能源巨頭。

賽力斯實(shí)現(xiàn)了難以復(fù)刻的“增長(zhǎng)神話”，背后離不開華為的傾心付出。

自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場(chǎng)上的香餑餑，其股價(jià)開始飛天，銷量也“火箭升空”！

問界系列也創(chuàng)造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產(chǎn)交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個(gè)行業(yè)內(nèi)“第一”。

2024年，銷量高達(dá)42.6萬輛，僅僅問界系列就交付超過38萬輛！

2025年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到47.2萬輛，同比增長(zhǎng)10.63%。驚人的是，問界M9全年交付超過11萬輛，M8交付超15萬輛。

這意味著什么？

賽力斯的銷售主力，已經(jīng)從曾經(jīng)3-5萬的廉價(jià)微面，完全換成了均價(jià)39.1萬元的高端豪車。

截至2026年5月，問界M9已連續(xù)21個(gè)月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車（SUV）月度銷冠。??

可以說，賽力斯從東風(fēng)小康到問界的蛻變，正是“丑小鴨變白天鵝”的一個(gè)真實(shí)童話。

03

改變行業(yè)的往往都是“外來者”。

華為在如今的新能源汽車界，就是最強(qiáng)輔助的代表，不僅能“開好團(tuán)”，更能帶領(lǐng)車企“逆風(fēng)翻盤”。

華為“操刀”，問界一出驚艷四座，賽力斯“涅槃重生”。華為就是這么強(qiáng)大，不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。

汽車智能化下半場(chǎng)，沒有幾家車企能逃過“華為真香”定律，哪怕是“車王”比亞迪，也有華為合作的全新“方程豹8”。

鴻蒙智行已覆蓋問界、智界、享界、尚界、尊界，豪華矩陣成型。前不久，百年超豪華車巨頭瑪莎拉蒂，都來找華為“續(xù)命”，網(wǎng)友甚至調(diào)侃道又一硬核品牌“瑪界”要來了。

毫無疑問，堅(jiān)持“人才至上”的華為，一直都深深具備著“破圈創(chuàng)新”的能力。

從1997年率先研究無線網(wǎng)絡(luò)，到2003年在美國(guó)和思科打官司，再到后來斥巨資研發(fā)麒麟芯片將手機(jī)做至全球第一，如今華為鴻蒙智行成了新能源汽車市場(chǎng)最大的“一條鯰魚”，鴻蒙系統(tǒng)正在走一條前無古人的國(guó)產(chǎn)原創(chuàng)生態(tài)之路！

任正非曾說過：“華為公司未來要拖著這個(gè)世界往前走，自己創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)，只要能做成世界最先進(jìn)，那我們就是標(biāo)準(zhǔn)，別人都會(huì)向我們靠攏。”

事實(shí)也的確如此，在見識(shí)到中國(guó)先進(jìn)的智能化電動(dòng)車技術(shù)后，歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入，甚至不惜斥巨資購(gòu)買中國(guó)企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等，降低姿態(tài)尋求合作：Stellantis入股零跑，與東風(fēng)汽車合作國(guó)產(chǎn)JEEP；大眾投資小鵬，與地平線成立合資公司；豐田與比亞迪的三電合作；奧迪與上汽集團(tuán)的“合資3.0”模式；寶馬與阿里通義大模型合作；奔馳牽手華為......中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。

讓人不可思議的的是，曾把“靈魂”交給華為的賽力斯，如今卻選擇與字節(jié)合作，另辟賽道造新車。

04

問界雖好，但不能只有問界，賽力斯的新焦慮。

5月29日，原“重慶藍(lán)電科技”正式更名為“重慶賽豆科技有限公司”。

這不僅僅是一次改名，更是賽力斯在問界之外，布下的另一顆關(guān)鍵棋子。

天眼查變更記錄清晰顯示，賽豆科技成了集地方國(guó)資、整車廠、電池龍頭、汽車零部件、字節(jié)AI多方資源打造的獨(dú)立造車平臺(tái)，完全獨(dú)立于問界體系。

這次，賽力斯為什么可能會(huì)選擇不用華為乾崑？

取而代之的，是火山引擎的深度介入。

不同于以往車企簡(jiǎn)單地采購(gòu)云服務(wù)，火山引擎這次玩真的——提供豆包汽車大模型技術(shù)賦能AI交互、內(nèi)容生態(tài)及用戶運(yùn)營(yíng)。

火山引擎的AI實(shí)力不容小覷，依托字節(jié)海量數(shù)據(jù)打磨的多模態(tài)大模型，支持免喚醒連續(xù)對(duì)話、讀懂模糊口語指令，還能打通車內(nèi)空調(diào)、導(dǎo)航、影音全功能，離線狀態(tài)也能流暢運(yùn)行，交互體驗(yàn)會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

為什么賽力斯要在問界如日中天的時(shí)候，急匆匆地推出一個(gè)新品牌？

看看最近的財(cái)報(bào)和市場(chǎng)反應(yīng)，答案不言而喻。

2026年一季度，賽力斯雖然營(yíng)收增長(zhǎng)34%，但扣非凈利潤(rùn)暴跌73.87%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為負(fù)。為了維持問界的熱度，賽力斯付出了高昂的營(yíng)銷代價(jià)（2025年銷售費(fèi)用高達(dá)240多億元）。

賽力斯的股價(jià)從去年高點(diǎn)已經(jīng)暴跌超53%，市值蒸發(fā)超1500億元。

隨著華為“五界”（問界、智界、享界、尚界、尊界）布局完成，問界不再是華為的唯一寵兒。智界、尚界等新品牌的崛起，正在分流華為的渠道和流量紅利。

市場(chǎng)擔(dān)心賽力斯過度依賴華為，難免“用腳投票”。

字節(jié)這個(gè)“大腿”雖智駕不如華為，但其智能化技術(shù)卻并不弱。

與華為不同的是，字節(jié)是迫切需要切入汽車智能化市場(chǎng)，而華為早已是國(guó)產(chǎn)智駕方案的佼佼者，賽力斯跟字節(jié)的合作可以占據(jù)更多主動(dòng)權(quán)。

作為一家在百年大變局下“煥發(fā)第二春”的新能源車巨頭，賽力斯是睿智的。

一邊是依靠華為光環(huán)的問界，穩(wěn)固基本盤；另一邊是牽手字節(jié)跳動(dòng)的賽豆，探索未來。

只是不知，“賽豆”能不能像當(dāng)年的“問界”一樣一炮而紅呢？