上海
稻城亞丁景區
剛送走稻城亞丁的“省道設卡”，湖北神農架又翻車了，而且翻得一模一樣——把公共國道圈起來，對外地車“攔路收費”。
武漢的朱先生從坪阡古鎮去松柏鎮，導航顯示走347國道，111公里，兩個半小時。結果開到神農頂景區門口，欄桿一落，工作人員甩出一句“進景區要買票”。朱先生連忙解釋：我不看風景，就是過個路。沒用，不買票不讓走。最后他只能掉頭繞行縣道和高速，111公里的路硬生生繞成233公里，兩個半小時變成四個半小時，多燒了百公里油錢，人到了，氣也滿了。
更離譜的是，這條347國道明明是公共財政修的路，結果通行搞起了“車牌歧視”：本地鄂P車牌和班車免費過，外地車，對不起，買票。本地車也不是隨便過，全程監控盯著，中途停車逗留就得補門票。你說這叫什么事？一條國道，修它的錢是全國人民的，憑什么分本地外地？
神農架景區
景區怕逃票、怕蹭玩，這個心情能理解。但你把公共道路當自家私路，把外地人當“冤大頭”攔在門外，這就過分了。你要真想賺錢，靠風景、靠服務去贏口碑，別靠一根欄桿當路霸。 神旅集團事后解釋，說其實簽個《過境告知書》就能免費走。可規定寫在紙上，傳到景區大門口就變了味——外地車來了先當逃票者處理，連解釋機會都不給。這不是某個工作人員的溝通問題，是整個管理邏輯出了毛病：懶得精細化管理，就一刀切先攔了再說。
眼熟嗎？稻城亞丁剛因為類似問題被文旅部點名，神農架又接上了。再往前，云南瀘沽湖、山西五臺山、河北“草原天路”，全栽在同一個坑里。病因就一個：門票經濟的誘惑太大，景區戒不掉。
網友拍攝景區圈路
道理其實不復雜——公路姓“公”，不姓“景”。《公路法》寫得清清楚楚，任何單位和個人不得在公路上非法設卡、收費。你景區既沒有執法權，也沒有授權，憑什么在國道上攔車收費？公共財政修的路，走個過場卻被當成“逃票嫌疑人”，法理上根本站不住腳。你有生態保護或安全管理的需要，那就拿出精細化管理方案來，你不能把自己的管理難題，變成對老百姓的懲罰。
現在的游客越來越精明，誰都不傻。過去那種“把游客中心往外推幾公里、用擺渡車強制消費”的套路，早就被人看透了。旅游市場拼的是體驗、是口碑、是情緒價值，你還玩“圈地收費”這套老把戲，輕則被網友吐槽，重則像稻城亞丁一樣被官方點名，口碑翻車，長期收益全搭進去。
好消息是，神農架被曝光后，神旅集團發了致歉聲明，承諾“全天候無條件自由通行”，文旅局也說要調查。但道歉有用的話，要調查干嘛？關鍵是下面的人會不會陽奉陰違？外地車過境還會不會被莫名攔住？道歉只是第一步，能不能真正把國道的路權還給老百姓，才是檢驗誠意的唯一標準。
一條公路，修的初衷就四個字——方便通行。 不是讓你圈起來當韭菜收割機的。老百姓油錢本來就貴，你還讓人多跑百公里，這不是逼著大家以后看見景區心里先膈應一下嗎？旅游業要長遠，得靠真正的美景和優質的服務，而不是靠攔路收費、搞車牌歧視這種“短視生意”。守著金山銀山，最后卻敗給路上一根欄桿，這筆賬，希望那些圈國道省道的景區能算清楚。
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