江蘇
初夏時節，如皋市長江鎮境內龍游灣沿江生態景觀帶綠意盎然，自行車運動愛好者騎行其間，盡享運動帶來的快樂生活。 薛馮 吳樹建 攝 視覺江蘇網供圖
每年的6月3日，是“國際自行車日”。在江蘇各地，一條條專用騎行綠道串聯起商圈、公園、居民區，一輛輛單車穿梭在街頭巷尾。如今，騎行不再只是簡單代步，更成為市民通勤健身、休閑觀光、親近城市的熱門選擇。綠色慢行，成為江蘇城市出行的新名片。
早上7點，南京濱江綠道上已經熱鬧起來。晨光掠過江面，騎行愛好者沿著平整的專用車道一路向前。“我每天騎行5公里上班，不堵車還能鍛煉身體。”市民張磊是一名通勤騎行族，他告訴記者，近幾年南京濱江綠道陸續貫通，騎行環境越來越好，身邊加入騎行隊伍的同事也越來越多。
據江蘇省住建廳發布的數據，截至2024年底，江蘇全省累計建成城市綠道9961.07公里，萬人擁有綠道長度達1.60公里。江蘇綠道多為復合型慢行空間，既滿足市民散步、跑步休閑，沿江、沿河、環湖主線綠道也專門設置騎行空間，成為城市騎行的主要載體。
無錫高浪路上色彩分明的非機動車道格外醒目，超3.5米寬的非機動車道上，以白色虛線細分出單獨電動自行車道和自行車道，實現非機動車道“快慢分離”。“專用車道寬綽，騎行時心里特別踏實。”市民吳先生經常傍晚沿著蠡湖綠道休閑騎行。他說，從以前馬路邊隨意騎行，到如今擁有專屬綠道、完善標識，城市對騎行人群的包容度越來越高。作為全省首個編制自行車友好城市專項規劃的城市，無錫打造“通勤+休閑”雙騎行網絡，讓騎行兼顧日常出行與休閑娛樂。
從城市主干道延伸至地鐵口、商圈門前，共享單車構成了慢行交通的重要載體。上午10點，南京中勝地鐵站點周邊，運維人員正在整理車輛、調度運力。“早晚高峰是用車高峰期，我們重點保障軌交、商圈、醫院等重點區域車輛供給。”一名共享單車運維工作人員介紹道。
騎行熱潮持續升溫的背后，是江蘇慢行交通體系多年來的持續建設與升級。省住建廳相關資料顯示，全省同步推進口袋公園、城市綠道、林蔭道路建設，現已建成口袋公園3000余個，“樂享園林”活力空間近500處，生態空間與慢行路網深度融合，讓騎行一路見綠、步步有景。
不過，記者走訪發現，城市騎行發展仍存在不少短板。在部分老城區，非機動車道狹窄、路面破損、機動車占道停放等問題依然存在，部分路段自行車道寬度不足1.2米，騎行體驗大打折扣。綠道“斷點”現象未完全消除，部分路段綠道被市政設施、施工圍擋截斷，無法連續通行。共享單車管理難題依然存在，部分區域車輛亂停亂放、“僵尸車”長期占用空間，而部分偏遠點位又出現用車緊缺的情況。同時，部分路口缺少騎行專用信號燈，機動車、非機動車混行，存在安全隱患。
針對現存問題，各地各部門正在持續發力補齊短板。交通、城管、住建等多部門聯動，一方面推進老舊道路改造，拓寬非機動車道、修復破損路面，加大機動車占道整治力度；另一方面持續打通綠道“斷點”，推動綠道連片成網，優化騎行路線。在共享單車管理上，多地實行總量管控、“一車一牌”精細化管理，運用電子圍欄規范停放，動態優化點位布局，平衡熱門區域與冷門區域車輛配比。無錫、常州等地升級人行橫道、增設警示標識，開展慢行交通安全提升工程，有效降低騎行事故發生率。
如今，綠色騎行早已超越出行本身，成為低碳生活、健康生活的生動縮影。隨著江蘇慢行交通基礎設施不斷完善、管理服務持續升級，一條條延伸的騎行道，不僅串聯起城市風光，更串聯起低碳、便捷、美好的城市新生活。
（江南時報記者 錢月明）
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