東風日產NX8也是一款讓我期待已久的新車。一開始，它就用得體的樣貌、合適的尺寸和優異的性價比，不斷吸引我前去好好體驗一番。實不相瞞，正式上市以前，我就已經靜態簡單體驗過這款車，雖然那時還沒有試駕車，但簡單看看坐坐，我就被它優異的舒適性和寬裕的空間所吸引。而這次試駕后，我更是深感驚喜與意外:

它給我的感覺，完全不像一臺傳統的日產車。

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初見

看外觀，東風日產NX8其實和之前的N7/N6有不少共同設計語言，但做出了自己的樣子。車身線條四平八穩，方正又不顯笨重，尺寸大小恰到好處，是日常駕駛沒什么壓力的類型。動態尾燈是曾經的選配件，現已不再可選，但個人認為原本的尾燈效果就已不錯，選這個實屬浪費。它甚至還有無框玻璃，有點意思。

內飾如果選擇淺色調，會非常好看。整個內飾的設計雖然沒有脫離當今流行的元素，但細看中控臺、門板、杯架、中央操作區的設計，都很有巧思。淺米色同樣是恰到好處的顏色，溫馨又不至于特別不耐臟，在南方的夏天也不擔心曬到燙屁股。

車機終于用上了雙聯屏，這兩塊屏幕的UI延續了之前N系列車型的風格，界面設計比較有質感，易用度也不錯，速度很快，功能豐富。副駕前方居然有一個磁吸位，能吸一個原廠配件紙巾盒，有意思。

乘坐舒適性和空間表現一向是日產的優勢，在NX8這款主打家用的新車上也不例外，甚至可以說是青出于藍。AI座椅可以自動根據人體乘坐狀態來調整到最貼合身體的角度，而它好就好在，成功用腿托把坐墊傾角不可調帶來的不貼合感大大消除——本來是一個缺點，結果被彌補得一干二凈。

副駕零重力座椅是選配件，但我覺得是一個必選項——這張座椅實在太舒服，加上舒展的腿托和多點按摩，躺倒后讓人根本不想起來。銷售在這時貼心地為我演示起各種場景模式下的白噪音，從海浪到昆蟲鳴叫，甚至寺院鐘聲和頌缽都一應俱全，哪個好睡用哪個。作為一個有車上午休半剛需的人，一瞬間我確實有了買車的沖動。

后排靠背可調角度很大，但最躺的情況其實不適合行車時使用，稍微有點不自然，但你可以調到一個很舒坦的坐姿。后排座椅也配備了通風加熱按摩，都有實體按鍵，很好操控。

絕對空間自不必說，用“寬敞”來形容完全沒問題，如果你選了副駕零重力座椅，還會附贈一個后排小桌板，同樣可以讓你在麥當勞人滿為患的時候，在車里給你的漢堡找到安身之處。后備箱空間也很方正寬敞，地臺下還有容積不小的儲物空間。

不得不說，東風日產NX8在空間和靜態乘坐方面幾乎無懈可擊。

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動態

當然，盡管我已經把自己代入潛在消費群體了，但車是不能只坐不開的。試駕車是650 Max版本，作為純電版里的次頂配，配備了寧德時代的電芯（神奇的是，580續航版本只給了欣旺達，但增程版除了最低配，用的也都是寧德時代）。讓我好好體驗一下它的動態究竟如何——畢竟當初我對N7的駕駛體驗頗有微詞。

我先坐上后排，車開起來后壓過兩個減速帶，我就發現了不尋常。在胎壓2.8 Bar的情況下，這套底盤絕不是“柔軟過濾”的風格。相反，它居然可以忠實的傳遞減速帶的高度。但請不要誤會，這并不是生硬到難受的質感，而是被包裹了一層不薄的蜂蜜糖漿后，再呈現給車內的乘客。

所以，這完全可以被稱作“恰到好處”。在路況好的路面上行駛時，這套底盤甚至能給出一種絲般順滑的體驗感，極其舒服且高級。

最高級的是，它在單后輪壓過凹陷突兀的大井蓋時，表現相當優異：車身并沒有被狠狠拽下，而是云淡風輕地化解，讓我感受不到井蓋的深度，只聞其聲而幾乎不見車體動作，屬實優秀——要知道，很多級別更高的車都沒法處理好這一工況。

所以，不要看它的避震面對大顛簸時上下工作的幅度不小，但這種總體上忠實又高級的反饋，完全可以給到好評。不夠好的地方在于一些細節，比如經過比較尖銳的凸起時感受有點生硬，也有些許余震；飛坡后軸的起伏也有些大，不過不至于到“拋離”這種程度，上下坎也都有二次動作，但第二次的幅度會小很多，處理得也不像是“跳跳車”的感覺，下坎的收斂速度會比上坎來得更快。個人認為在這個價位段可以接受。

據說，19寸輪胎的版本濾震效果會更好，或許就不是這種偏硬的風格了，期待有機會可以試試。

駕駛感受也同樣讓人驚喜不斷。最驚艷的地方在于剎車腳感和操控性——我實在沒有想到，這么一臺“家用SUV”能在這兩個方面做得如此優秀。

剎車腳感是線性到離譜的程度，大力踩下剎車也幾乎不會點頭，但車就是能穩穩剎住，釋放令人安心的剎車力，車體的俯仰控制也是極好的。

操控性和指向性同樣讓我意外。雖然這套轉向在小角度輸入（比如高速變道）時并不凌厲，電子感挺重的，但在（合法速度下）進入一個右彎時，應對較大的轉向輸入—剎車—出彎給油—回正這一系列動作，它的表現可以說如魚得水。車體動態安心，操控性上佳，沒有明顯的俯仰和側傾。車頭雖然沒那么明晰，但很聽話，乖乖進彎出彎，油門響應沉穩線性。一套動作一氣呵成，給我留下了極為深刻的好印象！

雖然我感覺NX8的整體動態風格不是那種非常運動化的類型，但偶爾想要這么爽一下，我相信完全沒問題。

比起這些亮閃閃的優點，剩下的缺點確實沒那么重要了，因為這些地方并不算差，只能說有些差強人意意罷了。例如在標準模式下，跟車起步時的油門反應不會太快，踏板并不算輕盈，甚至有一點老奔馳的慵懶，感覺應該是刻意而為之；但在日常駕駛中，油門的反應都是很得體的，聽話又柔和，不讓人難受。其次隔音表現相對一般，尤其是后排，后輪拱和后三角窗處時速70km/h左右就開始有比較明顯的噪音傳入。前排要好上一些，但總體來看，這確實說不上是一臺非常安靜的車。

最后說說輔助駕駛和能耗。輔助駕駛是Momenta的系統，配備了激光雷達，在環路和一般市區道路都很可用，沒有發現什么硬傷。作為一個只會在高速、環路和擁堵狀況下使用輔助駕駛的人，我完全可以接受。電耗方面，這臺車在試駕結束后的綜合表顯電耗在15度左右，也并不算高。

03

總結

東風日產在近日對NX8的選裝包進行了一些優化。冰箱以及包含大輪轂的米其林輪胎都可以獨立選裝了，個人覺得價格還算合適，按需選配即可。音響與抬頭顯示的組合套裝需要7000元，價格同樣不算夸張，但我個人實在不太習慣大面積HUD，如果是我購買，可能就不得不忍痛放棄音響了。而且，現在零重力座椅不接受選配了，對于有需求的用戶實在有些可惜。

試駕完后，我還有點意猶未盡，希望以后還有機會進一步認真體驗。綜合來看，以上種種表現絕對可以讓我給到它打出一個90分甚至更高的分數——它確實做到了最大限度的“面面俱到”，比起所謂的“原型車”，更是不知道好出多少。

車身尺寸不大，車內空間不小；注重舒適性，卻沒有拋棄操控性，反而令人驚喜；品牌讓人安心，價格也定的很務實，我確實想不到它賣不好的理由。如果我在牌照緊張的城市，或是只打算購買一臺小家庭使用的代步車，預算相對有限，又希望盡可能面面俱到，我會非常認真地考慮一下NX8。