|不僅是在中國，日系在全球都不太行了。|

僅僅一年前，豐田還以1047.7萬臺的全球銷量力壓大眾蟬聯銷冠，2316億元人民幣的凈利潤更是占據全球車企總利潤的半壁江山。但2026年的市場現實，無情地撕下了日系車最后的遮羞布。

最新數據顯示，2026年4月，豐田在華銷量約10.65萬輛，同比下滑25.4%，已連續三個月負增長；日產銷量3.21萬輛，同比下降超30%；本田更是僅售出2.26萬輛，同比暴跌48.3%。曾經不可一世的日系三巨頭，如今在中國市場的處境已可用“潰敗”來形容。

/新能源滲透率破六成，“省油”優勢蕩然無存/

日系車在全球市場最核心的競爭力是什么？低油耗。從卡羅拉（參數丨圖片）到凱美瑞，從軒逸到雅閣，燃油經濟性一直是日系車打動消費者的“王牌”。然而這張王牌，在中國市場已經徹底失效了。

2026年4月，中國新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。這意味著，每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源汽車。與此同時，自主品牌零售份額攀升至69.6%，合資品牌被壓縮至30%以下。

還有一個殘酷的事實擺在面前，現在純電車型每公里成本低至幾分錢、插混車型滿油滿電續航突破2000公里，日系引以為傲的百公里五六個油，已經談不上任何優勢。更何況，這些年，即便是德系、美系的小排量渦輪增壓車，油耗與日系相差無幾。而新能源時代的到來，則是從根本上動搖了日系車在中國市場的立身之本。

/耐用神話破滅，中國品牌質量追平日系/

曾幾何時，“開不壞的豐田”是很多中國消費者的口頭禪。日系車皮實耐用、故障率低的口碑，支撐起其長期溢價。但如今，這道護城河已經逐漸被中國品牌填平了。

J.D. Power發布的2026中國新能源汽車新車質量研究顯示，自主新勢力在質量表現上實現了顯著提升。小米SU7以193的PP100（每百輛車問題數）低數值獲大型純電動轎車質量榜首；奇瑞集團更是在品牌維度斬獲5項第一，成為唯一獲得“五冠王”的自主品牌。

中國品牌已不再是“低價低質”的代名詞。在可靠性、耐久性等硬指標上，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等頭部自主品牌，與日系同級產品相比差距正在快速縮小。既然耐用性旗鼓相當，油耗優勢又已消失，消費者選擇日系的理由必然越來越少。

百萬豪車配置不如十來萬的國產車/

這恐怕是最扎心的一點。坐進一輛十來萬的比亞迪秦L或吉利銀河E5，12.8英寸旋轉大屏、L2+級輔助駕駛、360度全景影像、座椅通風加熱幾乎成了標配。而一臺動輒甚至上百萬元的雷克薩斯LS，在座艙智能化體驗上，連十來萬級的國產車型都打不過。當然，我也清楚，雷克薩斯LS的賣點還真不是智能化，但這樣的配置與百萬豪車確實存在差距。

這不是夸張，而是事實。中國品牌把“科技平權”玩到了極致，日系車卻仍執著于小屏幕低像素鼠標按鍵。一位剛提了問界M9、賣掉某日系豪華品牌車的消費者在論壇留言：“我現在才明白，過去這些年我為‘進口豪華’多付了多少錢。”日系高端品牌的溢價神話正在破滅，終端市場給出了最直接的反饋——雷克薩斯終端優惠已達數萬元，曾經的“加價神車”如今打折也賣不動。

/轉型遲緩埋下的苦果正在集中爆發/

銷量崩塌必然傳導至財務數據。2025年4月至2026年3月，本田凈虧損4239億日元（約合人民幣182億元），這是該公司自1957年上市近70年來的首次年度虧損。主因是電動化轉型中產生的資產減記和減值，總計高達1.58萬億日元。日產同樣連續兩年巨虧，2025財年凈虧損5331億日元，2024財年虧損6709億日元，兩年合計虧損超過1.2萬億日元。即便是最堅挺的豐田，2025財年凈利潤也同比下降了近兩成。

本田此前宣布放棄2040年全面電動化的目標，多款電動車型計劃也被擱置。曾經的電動化藍圖變成了沉重的財務包袱，轉型遲緩的代價正在集中爆發。

日系車在中國市場的節節敗退，除了產品層面的落后，更深層的原因在于戰略的搖擺與猶豫。中國品牌新車快速刷新產品線，特斯拉憑借成本優勢降價換量，日系車的反應始終慢了半拍——不是沒有看到電動化趨勢，而是不愿真正放棄燃油車時代的舒適區。雖然去年開始，豐田、日產快速更新純電車型，產品也不俗，但油車切換電車，消費信心不是一時能建立起來的。

在智能化生態的構建上，盡管日系品牌正在不斷縮小差距，但中國消費者早已習慣語音控車、手機互聯、在線導航、OTA升級等一整套智能體驗，而很多日系車型的車機系統仍停留在“能用但不好用”的階段。目前來看，僅豐田和日產幾款新能源車在座艙和輔助智駕方面有所突破，其他品牌依舊進展緩慢。

2021年日系品牌在華零售份額近20%的巔峰，到2026年4月僅剩10.9%，五年時間跌去近一半——這個速度超出了任何人的預期。

2026年很可能成為日系車在中國市場的歷史分水嶺。新能源滲透率破六成意味著市場已經完成了底層邏輯的重塑，從“油車主導”徹底轉向“電動智能化主導”。在這條新賽道上，節奏遲緩的戰略與時代的脫節，使得日系車付出沉重代價。

對于日系車企而言，現在的降價、縮減產能、撤退，本質上都是對過去戰略失誤的被動買單。如果想在中國市場活下去，唯一的選擇就是真正融入——不是在中國做“換湯不換藥”的油改電，而是拿出真正有競爭力的電動智能產品。否則，從10.9%的市場份額到徹底消失，用不了太久。