國家政策密集出臺，智駕商用車“風(fēng)口”來了嗎？

早年時，政策法規(guī)缺失，是影響智駕商用車發(fā)展的重要因素之一。近期，與智駕相關(guān)的國家政策密集出臺，從工信部到交通運(yùn)輸部，從頂層設(shè)計到路測試點(diǎn)，智駕商用車的“路權(quán)”正逐步打開。

這是否意味著，智駕商用車的“春天”要來了？哪些細(xì)分市場需求有望率先撬動？

國家政策密集出臺

標(biāo)準(zhǔn)體系加速成型

過去一年，與智駕商用車相關(guān)的政策接連出臺，其標(biāo)準(zhǔn)體系正加速成型。

先來看下最近的政策。2026年5月26日，工信部發(fā)布《2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確要求加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研制。說簡單點(diǎn)，該文件將組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)推向落地，意味著智能駕駛的“野蠻生長”時代已經(jīng)終結(jié)。

《要點(diǎn)》提到，“完成重型汽車自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等國家標(biāo)準(zhǔn)的審查報批”。這一要求，對于智駕重卡的發(fā)展很是重要。說白了，就是重卡裝“智能剎車”這事，今后將從“選配”變成“標(biāo)配”。

同在5月，公安部5月22日更新的《GA/T 2388-2026智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用安全通行規(guī)范》，新規(guī)“明確將L3、L4級自動駕駛系統(tǒng)納入M類（客車）和N類（載貨車）車輛管理范疇”，并于今年7月1日起實施。這意味著無人配送車也有了“身份”，從“技術(shù)驗證期”全面邁入“合規(guī)運(yùn)營期”。

在去年，智駕相關(guān)的政策也頻頻出臺。2025年9月，交通運(yùn)輸部等印發(fā)《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實施意見》，要求到2027年人工智能在交通運(yùn)輸?shù)湫蛨鼍皬V泛應(yīng)用，到2030年總體水平居世界前列。緊接著，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確“推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。

可以說，從標(biāo)準(zhǔn)制定、路測準(zhǔn)入到基礎(chǔ)設(shè)施配套，政策鏈條正在全方位打通。這意味著，智駕商用車將從“能不能做”變成了“怎么做好”，行業(yè)將迎來大規(guī)模應(yīng)用階段。

多場景規(guī)模化應(yīng)用

市場井噴或快到來

在政策鋪路下，智駕商用車市場需求即將井噴嗎？哪些場景會跑得更快？

港口物流，或是智駕商用車商業(yè)化落地前沿陣地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月，中國港口已投入運(yùn)營的無人駕駛集卡（含IGV/DCV等類型）約超1500輛，其中多個大型港口已形成規(guī)?；庩牎?/p>

對于港口運(yùn)輸?shù)奈磥碇邱{車發(fā)展，不少研究機(jī)構(gòu)給出樂觀判斷。西部證券預(yù)測，2030年，國內(nèi)港口內(nèi)無人駕駛水平運(yùn)輸滲透率將達(dá)到65%，對應(yīng)市場總規(guī)模294億元。頭豹研究院判斷，2023年中國港口無人駕駛（L4-L5） 商用車市場規(guī)模為20億元， 預(yù)計2028年將達(dá)到254億元。

礦區(qū)運(yùn)輸，也是智駕車落地很快的地方。據(jù)《中國礦區(qū)無人駕駛行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(2025版)》?顯示，截至?2025年8月?，?露天礦?無人駕駛運(yùn)輸車輛?累計交付約4800輛，其中近1900輛為2025年新增。同時預(yù)測，2025年露天礦無人駕駛運(yùn)輸車輛將新增至少2500輛。

未來幾年，礦區(qū)智駕落地或跑得更快。頭豹研究院表示，中國礦區(qū)無人駕駛（L4-L5） 商用車市場規(guī)模預(yù)計2026年達(dá)到53.3億元，到2028年翻倍到104.5億元。中商產(chǎn)業(yè)研究預(yù)測，中國礦區(qū)無人駕駛解決方案市場規(guī)模將從2025年的約51億元增至2030年的301億元，期間復(fù)合年增長率為57.4%。

公路運(yùn)輸是中國最主要的運(yùn)貨方式， 其中干線物流運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位， 占比高達(dá)78%。受法規(guī)影響，目前干線物流高階智駕（L3-L5）發(fā)展緩慢，但也有部分區(qū)域出現(xiàn)示范應(yīng)用案例。2025年，中國首張自動駕駛卡車商用牌照在蘇州頒發(fā)。圖森未來30輛 L4 級無人駕駛重卡正式投入京滬干線運(yùn)營，標(biāo)志著干線物流無人駕駛正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

另外，被行業(yè)內(nèi)討論了幾年的無人編隊，現(xiàn)也越發(fā)成熟。2025年底，卡爾動力透露，其打造的“1名人類駕駛員駕駛頭車+多臺L4無人重卡”編隊方案已部署超過400臺自動駕駛卡車，累計完成3000萬公里L(fēng)4級編隊運(yùn)營里程，單公里貨運(yùn)成本下降29%、利潤提升195%。

隨著多個應(yīng)用場景打通，智駕商用車市場或很快迎來爆發(fā)。據(jù)頭豹研究院判斷，2023年中國無人駕駛商用車市場規(guī)模為1088億元，預(yù)計2028年將達(dá)到14492億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)67.8%。

在運(yùn)價低、人力成本高、司機(jī)難招的當(dāng)下，智駕商用車的需求一定會爆發(fā)，只是“什么時候”的問題。眼下，政策暖風(fēng)頻吹，技術(shù)迭代突破，核心部件成本下降，已初步具備了智駕市場爆發(fā)的條件。

或許，智駕商用車真正大規(guī)模上路的一天，比很多人想象的要來得快。