湖南
剛翻到零跑6月1號放出的5月成績單，說實(shí)話我盯著那個(gè)數(shù)字愣了兩秒——81569臺(tái)，同比躥了81%，這已經(jīng)是他們第三次把自家歷史紀(jì)錄給踩碎了。
零跑給我的感覺是：哪怕目前不賺錢我也要銷量。
五月的81569臺(tái)，這個(gè)數(shù)字不能只用“便宜”解釋。而是零跑真的用高配置+低毛利的打法，把規(guī)模做起來了。
這份厲害之處，是把不同預(yù)算的人都接住了：
A10負(fù)責(zé)爆量，打10萬級智能SUV
C10/C11/C16負(fù)責(zé)家庭基本盤
B01/B10承接年輕家庭和主流代步
D19負(fù)責(zé)把品牌往上抬
T03則繼續(xù)承擔(dān)海外入門小車角色
搶油車市場那批極致性價(jià)比用戶換新能源車的窗口期。
我身邊有幾位同事不止一次在向我詢問零跑C系的情況，他們目前開的都是一臺(tái)已滿十年的A級家用車，油價(jià)逐漸往上走的態(tài)勢和老舊燃油車保養(yǎng)維護(hù)成本上升讓這樣的一批十萬級油車用戶到了一個(gè)有必要考慮換車的時(shí)間點(diǎn)。
十萬左右A系油車切換到更智能尺寸升維B級的新能源車
零跑當(dāng)下正好卡在這樣的市場需求定位里。
走的路線非常清晰：用高性價(jià)比的增程車打入家庭市場，憑借C11、C16這些車型，既滿足了大家要空間、要續(xù)航的需求，價(jià)格又香。
有意思的地方，當(dāng)上銷冠，零跑的第一反應(yīng)不是慶祝，是快速迭代。
C10、C11、C16三臺(tái)車同時(shí)全部換新。
看起來零跑內(nèi)部想得很清楚：5月銷冠≈+139.7%增速≈8.16萬臺(tái)的成績，靠的是A10和D19這兩款新車?yán)俊５獵系列（10-18萬區(qū)間）才是零跑的基本盤和利潤來源?；P不升級，光靠爆款單品打全年，可能第二就被拉下來了。
所以零跑的策略很直白：銷冠的窗口期不是拿來享受的，是用來提速的。
但另一方面，這套打法在10-20萬元市場屢試不爽，但在高端市場能否復(fù)制，存在很大不確定性。高端用戶對價(jià)格的敏感度較低，但對品牌溢價(jià)能力、技術(shù)領(lǐng)先性、服務(wù)體驗(yàn)的要求遠(yuǎn)高于入門市場。
D19的出現(xiàn)，沿用了零跑熟悉的方法：不讓用戶做選擇題，直接把配置堆到一個(gè)很難忽視的位置。
和A10、B10、C10不一樣。
后者的用戶更容易被“值”打動(dòng)，只要價(jià)格足夠有殺傷力，配置足夠有誠意，大家就愿意買單?？?0萬到30萬元的大六座新能源SUV，用戶雖然也看性價(jià)比，但他們還在意更多東西：車開起來有沒有高級感，底盤濾振是不是細(xì)膩，座艙用料經(jīng)不經(jīng)看，NVH夠不夠安靜，二排三排是不是真的舒服，售后服務(wù)能不能跟上，品牌開出去有沒有心理認(rèn)同感。
所以現(xiàn)在也是零跑最微妙的時(shí)刻。
2026年一季度，零跑收入108.2億元，同比增長8.0%，但毛利率從去年同期的14.9%、去年四季度的15.0%，降到了9.4%；歸母凈虧損3.9億元，去年同期虧損1.3億元。
這組數(shù)據(jù)背后，反映出零跑當(dāng)下的兩難。
它必須繼續(xù)賣得多，因?yàn)橐?guī)模是它攤薄成本、支撐研發(fā)和渠道的基礎(chǔ)；但它也必須賣得更“貴”、更有品牌含金量，因?yàn)橹挥懈叨嘶艹鰜?，銷量才有機(jī)會(huì)變成更健康的利潤。
現(xiàn)有的方法論能否適用于高端化這條路？
答案尚不可知。
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