音 B-29 轟炸機(jī)改型 (06)：幾架在二戰(zhàn)中表現(xiàn)卓越的“超級空中堡壘”

在第二次世界大戰(zhàn)期間，B-29 轟炸機(jī)中執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)次數(shù)最多的是42-24653 號“仰臥的蘇”（SUPINE SUE）和42-65296 號“古代水手”（THE ANCIENT MARINER）。這兩架飛機(jī)均隸屬于第 500 轟炸機(jī)大隊(duì)第 883 轟炸機(jī)連隊(duì)，在 1944 至 1945 年間以塞班島為基地。

1. B-29-40-BW，機(jī)號 42-24653 ——“仰臥的蘇”（SUPINE SUE）

該機(jī)于 1944 年 10 月抵達(dá)塞班島的艾斯利機(jī)場（Isley Field）。截至二戰(zhàn)結(jié)束，它總共完成了52 次戰(zhàn)斗出擊。

2. B-29-25-MO，機(jī)號 42-65296 ——“古代水手”（THE ANCIENT MARINER）

該機(jī)于 1944 年 12 月初抵達(dá)塞班島，并被分配給了雷·克林克斯凱爾斯（Ray Clinkscales）機(jī)組。

• 電子戰(zhàn)機(jī)載設(shè)備：該機(jī)裝備了代號為“豪豬”（Porcupine）的特種設(shè)備，專門用于干擾和壓制日本的雷達(dá)系統(tǒng)。
• 外觀與操作：這些設(shè)備安裝在后機(jī)身下部，使用了各種不同形式的刀狀天線（由于密密麻麻酷似豪豬身上的硬刺，因此得名）；干擾設(shè)備由一到兩名機(jī)組人員負(fù)責(zé)操作。
• 普及情況：起初，只有極少數(shù) B-29 轟炸機(jī)配備了“豪豬”系統(tǒng)，但隨后越來越多的轟炸機(jī)開始改裝并加裝該設(shè)備。

截至二戰(zhàn)結(jié)束，“古代水手”號同樣完成了52 次戰(zhàn)斗出擊。

B-29-50-BW，機(jī)號 42-24856 ——“奔跑的杰西”（GOIN' JESSIE）

所屬部隊(duì)：第9轟炸機(jī)大隊(duì)第5轟炸機(jī)連隊(duì)，天寧島北機(jī)場，1945年4月

這架編號為 42-24856 的 B-29 轟炸機(jī)，被其首任機(jī)組飛行員約翰·D·弗萊明（John D. Fleming）上尉命名為“奔跑的杰西”（GOIN' JESSIE）。該機(jī)組駕駛這架飛機(jī)共執(zhí)行了 32 次戰(zhàn)斗出擊。

在整個戰(zhàn)爭期間，“奔跑的杰西”號在不同機(jī)組的駕駛下，累計(jì)完成了51 次戰(zhàn)斗出擊，戰(zhàn)時總飛行時間達(dá) 700 小時，飛行里程超過 13.5 萬英里。在此期間，它向日本本土投下了330 多噸炸彈。值得一提的是，其中一枚炸彈恰好是美軍在二戰(zhàn)中向敵方投下的第 2,000,000（200萬）噸炸彈。（顯然，正是因?yàn)閰⑴c見證了這一“歷史紀(jì)錄”，使得“奔跑的杰西”號獲得的詳細(xì)資料記載，甚至超過了那些執(zhí)行過 52 次任務(wù)的飛機(jī)）。

由于其出色的地勤維護(hù)保障了該機(jī)的持續(xù)高強(qiáng)度戰(zhàn)斗運(yùn)轉(zhuǎn)，該機(jī)的機(jī)務(wù)長埃納爾·C·克拉博（Einar S. Klabo）上士于 1945 年 8 月被授予“功績勛章”（Legion of Merit，一譯功績軍團(tuán)勛章）。

B-29-25-MO，機(jī)號 42-65286 ——“迪娜·邁特”（Dinah Might）

所屬部隊(duì)：第9轟炸機(jī)大隊(duì)第1轟炸機(jī)連隊(duì)，硫磺島，1945年3月

機(jī)號 42-65286 的“迪娜·邁特”號（Dinah Might，字面諧音雙關(guān)“炸藥/威力驚人”）在二戰(zhàn)結(jié)束前總共完成了42 次戰(zhàn)斗突襲。

驚險(xiǎn)的處女航：該機(jī)的首次戰(zhàn)斗出擊是在 1945 年 3 月 4 日，由當(dāng)時剛剛抵達(dá)前線的雷蒙德·馬洛（Raymond Malo）中尉機(jī)組駕駛，但這次首秀卻非常不順利。由于燃油泵發(fā)生故障，加之機(jī)組在轟炸完目標(biāo)后無法關(guān)閉炸彈艙門（敞開的艙門產(chǎn)生了極大的飛行阻力），導(dǎo)致燃油消耗過快。最終，因?yàn)槿剂弦姷祝瑱C(jī)組被迫緊急降落在硫磺島。

硫磺島驚魂：當(dāng)時美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)登上海灘僅僅過了兩周，從日軍手中奪取的機(jī)場跑道甚至還沒有完全被美軍控制，四周甚至還在不時交火。盡管如此，機(jī)組人員還是在槍林彈雨中因陋就簡地完成了搶修，隨后靠雙手人工加滿了燃料，強(qiáng)行起飛并安全返回了關(guān)島基地。

大約一個半月后，馬洛中尉機(jī)組將“迪娜·邁特”號移交給了勞埃德·G·巴特勒（Lloyd G. Butler）中尉機(jī)組。后者駕駛該機(jī)對日本本土進(jìn)行了 35 次突襲，使該機(jī)的總出擊次數(shù)達(dá)到了 42 次。

最慘烈的一戰(zhàn)：該機(jī)最慘烈的一次任務(wù)是第 32 次突襲神戶。當(dāng)時“迪娜·邁特”號遭到日本戰(zhàn)斗機(jī)的瘋狂圍攻，機(jī)身被打出了至少 30 個彈孔。最終，這架傷痕累累的 B-29 再次被迫緊急降落在硫磺島。在那場激烈的空戰(zhàn)中，機(jī)上的航空機(jī)槍手宣稱擊落了 3 架日機(jī)，另有 2 架被計(jì)為“可能擊落”。

B-29-10-BW，機(jī)號 42-6352 ——“福·凱末爾一號”（FU-KEMAL）

所屬部隊(duì)：第444轟炸機(jī)大隊(duì)第676轟炸機(jī)連隊(duì)，中國廣漢A-3前進(jìn)基地，1944年12月

這架編號為 42-6352 的 B-29“福·凱末爾”號在抵達(dá)中國初期，曾被編入第 679 連隊(duì)。但在 1944 年 10 月，該機(jī)被調(diào)至第 676 連隊(duì)，并移交給了威廉·H·德萊西（William H. DeLacey）中尉機(jī)組。

在德萊西機(jī)組的駕駛下，“福·凱末爾”號累計(jì)完成了47 次飛行任務(wù)：

• 12次轟炸襲擊：在這些實(shí)戰(zhàn)轟炸中，該機(jī)成功擊沉了 6 艘日本艦船
• 35次“駝峰”運(yùn)輸：專門用于將航空燃料從印度空運(yùn)到中國。

艱難的空運(yùn)代價(jià)： 當(dāng)時，第 444 轟炸機(jī)大隊(duì)隸屬于第 58 轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)必須實(shí)現(xiàn)“自給自足”——他們不得不駕駛轟炸機(jī)，將燃料、彈藥和零部件，從印度跨越約 1200 英里運(yùn)往位于中國的前進(jìn)基地。為了讓一架 B-29 擁有執(zhí)行一次轟炸任務(wù)所需的足夠燃料，其他飛機(jī)必須在印度和中國之間往返運(yùn)輸六次！

此外，從印度飛往中國的航線完全是高空飛行——飛機(jī)必須征服海拔高達(dá) 8.8 公里的喜馬拉雅山脈！這些飛越“駝峰”（飛行員們對喜馬拉雅山航線的戲稱）的運(yùn)輸任務(wù)，在當(dāng)時被視同戰(zhàn)斗任務(wù)。飛行員們會在機(jī)身上漆上駱駝圖案作為紀(jì)念。因此，在“福·凱末爾”號的機(jī)頭上，密密麻麻地排列著由數(shù)十個這種沙漠運(yùn)輸工具組成的“駱駝商隊(duì)”印記……

B-29-45-BW，機(jī)號 42-24720 ——“福·凱末爾二號”（FU-KEMAL-TU）

所屬部隊(duì)：第444轟炸機(jī)大隊(duì)第676轟炸機(jī)連隊(duì)，天寧島西機(jī)場，1945年6月

到了 1945 年夏天，第 444 轟炸機(jī)大隊(duì)從中國戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了太平洋的天寧島，以便對日本本土實(shí)施直接轟炸。此時，在第 676 連隊(duì)的序列中，出現(xiàn)了一架全新的 B-29，用來接替那架機(jī)體壽命已經(jīng)耗盡的老“福·凱末爾”號。作為繼承者，新機(jī)被命名為“福·凱末爾二號”（FU-KEMAL-TU，即英文“Too/也”的諧音，意為第二代）。

此時，第 444 大隊(duì)的識別涂裝已改為“三角形內(nèi)的字母 N”，飛機(jī)在機(jī)身側(cè)面和外部發(fā)動機(jī)艙罩上都涂有個人戰(zhàn)術(shù)編號（這架“福·凱末爾二號”的編號為“11”）。

“福·凱末爾二號”的機(jī)頭繪制了第 676 轟炸機(jī)連隊(duì)的新隊(duì)徽：一只正在扔炸彈的飛龍。機(jī)身上的戰(zhàn)功標(biāo)記包括：

• 3個駱駝圖案：代表該機(jī)曾執(zhí)行過 3 次飛越“駝峰”（喜馬拉雅山）的運(yùn)輸任務(wù)。
• 41個炸彈圖案：排成一長串，代表其執(zhí)行的 41 次戰(zhàn)斗轟炸出擊。
• 7個黑色心形圖案：漆在炸彈印記下方，代表在這些戰(zhàn)役中，有機(jī)組人員受傷并因此被授予了“紫心勛章”（Purple Heart）。

最后的結(jié)局：遺憾的是，這架飛機(jī)沒能看到戰(zhàn)爭徹底結(jié)束。1945 年 8 月 30 日（日本投降后，二戰(zhàn)正式簽字前夕），“福·凱末爾二號”在前往為盟軍戰(zhàn)俘營空投降落傘物資和食品的任務(wù)中不幸被擊中。在返航飛回天寧島之前，飛機(jī)因傷勢過重被迫在海上緊急迫降（水上迫降）。幸運(yùn)的是，機(jī)組人員反應(yīng)迅速，不久后便被趕來的美國海軍水兵全員安全救起。

B-29-25-BW，機(jī)號 42-24457 ——“戰(zhàn)斗佳麗”（Battln' Beauty）

所屬部隊(duì)：第40轟炸機(jī)大隊(duì)第25轟炸機(jī)連隊(duì)，印度查庫里亞，1944年10月

在整個戰(zhàn)爭期間，第 40 轟炸機(jī)大隊(duì)經(jīng)歷的最沉重的一次任務(wù)，是 1944 年 12 月 14 日空襲緬甸首都仰光的行動。

• 致命的混裝炸彈：不顧部分高級軍官的反對，大隊(duì)的每架飛機(jī)在起飛前都裝載了混合轟炸載荷：12 枚 1000 磅（454 公斤）和 6 枚 500 磅（227 公斤）的高爆航空炸彈。原本這次出擊的目標(biāo)是摧毀曼谷的“拉瑪六世大橋”，但由于大橋被云層遮蔽，第 40 大隊(duì)便轉(zhuǎn)向次要目標(biāo)——仰光的鐵路編組站。
• 空中自爆悲劇：在對火車站進(jìn)行投彈時，那些曾反對混合裝載炸彈的軍官們的擔(dān)憂不幸言中：較重（下落較快）的 1000 磅炸彈在空中追上了較輕的 500 磅炸彈，碰撞后的炸彈直接在剛剛將其投下的轟炸機(jī)編隊(duì)正下方發(fā)生了早炸！

慘烈損失： 劇烈的爆炸瞬間波及了 11 架 B-29 轟炸機(jī)。其中 4 架當(dāng)場墜毀并砸向地面（包括“戰(zhàn)斗佳麗”號）；另有 5 架遭到重創(chuàng)，掙扎著勉強(qiáng)飛到最近的基地進(jìn)行了緊急迫降。最終，只有 2 架滿身彈孔的 B-29 成功返回了印度查庫里亞的母基地，其中一架飛機(jī)上還有一名在爆炸中受了致命傷的機(jī)組人員，在返航途中犧牲。

在墜毀的飛機(jī)中，有兩組機(jī)員及時跳傘逃生，其中就包括由康內(nèi)留斯·邁爾斯（Cornelius Myers）上尉指揮的“戰(zhàn)斗佳麗”號機(jī)組。在這次出擊中，美軍共有 17 人犧牲，29 人被俘。所有被俘人員最終于 1945 年 5 月被英軍解放。

B-29A-10-BN，機(jī)號 42-93857 ——“地獄之翼”（HELLON WINGS）

所屬部隊(duì)：第444轟炸機(jī)大隊(duì)第677轟炸機(jī)連隊(duì)，天寧島西機(jī)場，1945年5月

該機(jī)由湯姆·韋爾奇（Tom Welch）駕駛。自 1944 年 11 月起以印度和大陸為基地開展行動，隨后于 1945 年 4 月起從天寧島起飛，對日本本土展開突襲。截至戰(zhàn)爭結(jié)束，它總共完成了32 次突襲任務(wù)：包括 23 次轟炸任務(wù)、7 次飛越喜馬拉雅山的“駝峰”物資補(bǔ)給飛行，以及 2 次照相偵察任務(wù)。

• 機(jī)身個性涂裝：“地獄之翼”（字面雙關(guān)“地獄般的翅膀”）的個性機(jī)頭藝術(shù)（Nose Art）繪制的是 1945 年《時尚先生》（Esquire）雜志日歷中的“一月女郎”照片，并為其加上了一雙天使般的翅膀，使其成為了“航空美女”。在機(jī)艙舷窗下方，還涂有坐在該位置的各機(jī)組人員的綽號。

親歷李梅將軍的夜間低空轟炸

“地獄之翼”號參與了由柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay）將軍策劃的首次對東京的夜間低空大轟炸。這次轟炸給機(jī)組人員留下了終生難忘的印象：

他們的連隊(duì)從西面、順著富士山的方向向日本首都逼近。在交織的探照燈光束、密集的防空炮火，以及上方高空其他轟炸機(jī)群不斷落下的炸彈夾擊中，“地獄之翼”號在 9000 英尺（約 2700 米）的高度將所有載荷傾瀉到了城市上空。

恐怖的熱氣流： 投彈后由于重量驟減，飛機(jī)猛地向上竄了 300 米。緊接著，下方全城熊熊烈火產(chǎn)生的巨大熱氣流，竟然強(qiáng)行將飛機(jī)推向了北面——而飛機(jī)本來應(yīng)該向南航行。轟炸機(jī)在東京灣北端繞了一道大弧線后，才重新調(diào)整航向朝南飛去。

盡管“地獄之翼”號被高射炮火的彈片打出了數(shù)個大洞，其中一臺受損的發(fā)動機(jī)也正向外狂噴機(jī)油，但它依然憑借頑強(qiáng)的生命力成功飛回了天寧島，并安全著陸。

B-29-70-BW，機(jī)號 44-69920 ——“泰尼二號”（T.N.Teeny.II.）

所屬部隊(duì)：第9轟炸機(jī)大隊(duì)第1轟炸機(jī)連隊(duì)，天寧島北機(jī)場，1945年7月

“泰尼二號”于 1945 年 6 月抵達(dá)天寧島。在距離戰(zhàn)事結(jié)束僅剩的 2.5 個月里，它成功完成了27 次戰(zhàn)斗出擊。在這些任務(wù)中，有 14 次為常規(guī)轟炸，10 次為布設(shè)水雷任務(wù)。

• 封鎖下關(guān)海峽：水雷主要通過空中投放到至關(guān)重要的下關(guān)海峽上空（位于本州島與九州島之間）。為了破壞服務(wù)于日本軍事需求的航運(yùn)，布雷通常在夜間進(jìn)行，水雷由降落傘攜帶，在 1500 米至 2400 米的高度投下。
• 重創(chuàng)日本航運(yùn)：在美國空投水雷部隊(duì)的努力下，截至戰(zhàn)爭結(jié)束，日本人因觸雷而損失的船舶總總噸位達(dá)到了約1,250,000 總噸（GRT），日本各島嶼之間及周邊的海上交通幾乎完全陷于癱瘓。“泰尼二號”也為此貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

這架飛機(jī)在戰(zhàn)爭中幸存了下來，并最終于 1953 年 10 月正式退役報(bào)廢。

B-29B-35-BA，機(jī)號 42-63640 ——“回力鏢”（The BOOMERANG）

所屬部隊(duì)：第501轟炸機(jī)大隊(duì)第21轟炸機(jī)連隊(duì)，關(guān)島西北機(jī)場，1945年8月

在1945 年 8 月 14 日至 15 日的夜間，第 315 轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（第 501 大隊(duì)隸屬于該聯(lián)隊(duì)）執(zhí)行了美國在第二次世界大戰(zhàn)中的最后一次轟炸突襲。由機(jī)長卡爾·沙赫爾（Carl Schaher）率領(lǐng)的 B-29B 型 42-63640 號“回力鏢”路過并參與了這次對東京的空襲。

• 驚險(xiǎn)的最后一戰(zhàn)：在飛越東京的黑夜時，尚未投彈的“回力鏢”號目睹了下方猛烈燃燒的東京城——這些大火是由飛在前方、已經(jīng)完成轟炸的 B-29 群造成的。此時，日本的夜間戰(zhàn)斗機(jī)正在四周穿梭，借助地面探照燈的光束搜尋著敵方轟炸機(jī)。而這架 B-29B 型由于拆除了大量自衛(wèi)武器，只保留了尾部一個火力點(diǎn)，尾部機(jī)槍手西德·西格爾（Sid Siegel）根本不敢開槍，以免暴露自己飛機(jī)的位置。
• 投彈與返航：穿過東京上空后，“回力鏢”號抵達(dá)了預(yù)定目標(biāo)——位于城市西北郊的日本石油公司（Nippon Oil）煉油廠。轟炸員迪克·馬歇爾（Dick Marshall）成功投下了 20 枚 500 磅的炸彈。隨后，飛機(jī)掉頭返航，全機(jī)組人員都松了一口氣。
• 和平廣播與燃油危機(jī)：就在距離基地降落還有整整兩小時的時候，報(bào)務(wù)員將收音機(jī)切換到了“大喇叭”公放狀態(tài)：廣播里，杜魯門總統(tǒng)正在向全世界宣布戰(zhàn)爭正式結(jié)束
• 然而，機(jī)組人員狂喜的歡呼聲很快就被強(qiáng)烈的發(fā)動機(jī)回火放炮聲打斷——飛機(jī)的燃油即將耗盡，所有四臺發(fā)動機(jī)都在劇烈喘振。機(jī)長下達(dá)了讓全員做好海上迫降準(zhǔn)備的命令，而隨機(jī)工程師漢克·戈德（Hank Gorder）開始在發(fā)動機(jī)控制面板上施展他的“魔法”。

奇跡生還： 或許正是得益于工程師的努力，“回力鏢”號最終硬是“撐”到了機(jī)場。在飛機(jī)滑行前往停機(jī)位時，其 3 號發(fā)動機(jī)徹底熄火——燃油已經(jīng)完全燒光。

當(dāng)然，也許這真的要?dú)w功于畫在機(jī)頭上的那枚回力鏢。機(jī)組當(dāng)時給飛機(jī)起這個名字，就是希望這架 B-29 能夠像回力鏢一樣，每次飛出去后都能平安返回。而且在每次出擊時，機(jī)組都會帶上一枚真正的回力鏢作為“帶來好運(yùn)”的護(hù)身符。

特殊的夜戰(zhàn)涂裝：機(jī)頭上的回力鏢圖案是繪制在覆蓋整個機(jī)身下半部分的亮黑色涂層之上的。這種黑色涂層是工廠在出廠時專門為了對抗夜間戰(zhàn)斗機(jī)而噴涂的。在所有涂有黑色下腹部的 B-29 轟炸機(jī)上，為了徹底隱形，連主翼下方的美國國籍輪標(biāo)（國徽）也會被這種黑漆完全覆蓋抹去。