文|編輯|麥麥

“難道我們真的冤枉稻城亞丁了？”

38公里省道收費120元，不是為了牟利，而是為了“救人”？

前陣子，有關稻城亞丁省道收費的事情，在網上鬧得沸沸揚揚。

私家車不許通行，想進景區就得掏120元一人的觀光車費。

一時間，“景區霸占省道賺黑心錢”的論調刷屏各大社交平臺。

可短短半個月風向大變，網友從全員怒斥慢慢轉向理性觀望。

一邊是年入上億的巨額營收擺在明面，一邊是央媒揭秘攔路背后藏著安全、生態雙重考量。

這場全民熱議的風波，真相遠沒有大家想得非黑即白。

一、億元車票，引爆全網

一座山岳景區，不靠門票賺錢，單單一張觀光車票，一年穩穩攬下1.2億營收。

稻城亞丁的這筆財務賬單曝光后，瞬間點燃了積攢已久的游客怒火。

早在今年4月，文旅部就公開點名稻城亞丁，直指景區觀光車定價不合理、線路規劃混亂、強制乘車消費等多項問題。

當時不少游客只當是常規整改預警，沒料到五月自駕博主實地維權一事，直接把矛盾擺上臺面。

事情導火索源自一位自駕博主的川西旅行，博主按著導航行駛在法定S462省道上。

行至臨近景區路段突然被景區工作人員設卡攔截，明確告知社會車輛禁止繼續駛入省道深處。

想要前往亞丁景點，唯一途徑就是在游客中心換乘景區觀光大巴。

單人往返票價120元，不買車票就只能掉頭返程。

博主當場提出質疑：省道是國家出資修建的公共道路，憑什么景區私自圈地攔車、強制消費？

工作人員無法出示合法封路審批文件，僵持過后只特例放行博主一車。

事后景區卻通報當班人員違規放行并追責，這番操作瞬間點燃網友不滿。

緊接著《中國新聞周刊》在6月1日發布調研數據，官方統計2025年稻城亞丁全年接待游客突破100萬人次。

觀光車票固定單價120元，粗略核算全年車票總收入穩穩突破1.2億元。

這筆收入還不含景區電瓶車、門票、周邊消費等其他收益。

對比國內絕大多數景區的營收結構，門票才是營收主力軍，擺渡車只是配套便民服務。

可稻城亞丁恰恰相反，車票收入常年高于門票營收，妥妥變成景區的盈利支柱。

難道景區拼命封鎖省道，本質就是掐斷自駕通路，倒逼所有游客必須選購觀光車票，靠著壟斷公共道路實現穩賺收益？

也正是基于這筆億元賬單，全網輿論一邊倒。

無數去過亞丁的游客紛紛吐槽：明明自己開車就能直達，硬生生多花百元車費。

公共省道淪為景區私人搖錢樹，亂象必須嚴查整改。

就在吐槽聲達到頂峰時，四川省火速集結六大職能部門組成專項調查組，進駐景區全方位排查亂象。

5月29日官方緊急發布通告，即日起臨時暫停觀光車、電瓶車收費，乘車免費，同步啟動票價成本監審工作。

就在所有人篤定景區只為斂財、坐等高額罰款時，新華社連續兩篇深度報道突然反轉風向。

二、高原險途、暗藏保命

5月30日、31日新華社分兩次刊發文章，首篇點評直指景區依托公共資源牟利的不合理之處，和網友觀點不謀而合。

可隔天的深度實地探訪報道，直接打破大眾固有認知：

省道設卡管控私家車，賺錢之外，首要目的是規避高原自駕頻發的安全事故。

稻城亞丁全域海拔起步就在2900米以上，核心游覽區域海拔直沖4000米。

絕大多數從平原過來的游客，落地就會產生輕重不一的高原反應。

頭暈氣短、胸悶乏力是常態，體質偏弱人群極易誘發急性肺水腫、高原昏迷。

這種身體狀態下操控機動車，隱患成倍增加。

不少自駕老司機分享親身經歷，曾經自駕進亞丁路段，半路突發高反視線模糊，勉強把車停靠在避險區，差點釀成車禍；

當地景區救護數據顯示，每年都有上百名自駕游客因高反不適被困半路，需要景區和消防出動人力進山救援。

除了游客身體層面的高反難題，涉事38公里省道的路況更是自駕“死亡路段”。

整條山路修建在峽谷懸崖邊，整整32個連續回頭彎。

大半路段外側就是百米深崖，缺少完善防護設施，高原天氣變幻莫測。

突如其來的冰雹、大霧、路面結冰都是家常便飯。

常年跑線的本地司機都不敢掉以輕心，更別說初次到訪、不熟悉高原路況的外地自駕車主。

反觀景區觀光車駕駛員，全部是深耕當地十余年的老司機。

常年往返這條線路，熟知每一處彎道、避險點位和極端天氣應對辦法，車輛統一檢修、限速行駛。

并且，景區還隨車配備基礎應急藥品和氧氣瓶，統一接駁的模式能從源頭大幅減少交通事故。

不過對于這個解釋，仍有大網友不買賬。

既然是為安全，為什么不劃分自駕限速路段，而是一刀切全封閉？

三、限流控車、網友熱議

很多游客不清楚，被管控的S462省道是一條斷頭路。

道路盡頭直接連通稻城亞丁國家級自然保護區，同時這里還是聯合國認定的世界生物圈保護區。

整片高原生態屬于國內最脆弱的生態系統之一，一旦破壞幾乎不可逆。

私家車無序涌入帶來的尾氣、輪胎碾壓、生活垃圾，都會給原生生態帶來毀滅性打擊。

新華社實地勘測數據寫明，38公里管控省道中，32.2公里路段劃入自然保護區管控范圍，剩余近6公里在保護區紅線外。

這也是網友質疑景區借生態名義圈路收費的關鍵矛盾點。

客觀來說，景區將保護區外的公共道路一并封鎖，確實存在管控過度、借機捆綁消費的違規問題；

但反過來，如果完全放開私家車自由開進保護區路段，生態破壞的后果難以估量。

不過針對官方提出的安全、生態兩大管控理由，全網依舊爭議不斷。

大批網友并不買賬，直言這是景區輿論翻車后的強行找補，說辭十分荒唐。

很多游客認為，所謂的高反危險、生態保護，根本掩蓋不了38公里路程收費120元的割韭菜本質。

還有網友犀利吐槽，國內眾多高海拔景區、懸崖山路景區，從來沒有一刀切禁止私家車通行、強制售賣觀光車票的操作。

都會通過限速、警示、限流、完善防護設施的方式保障安全，并非只有攔路收費這一種解決辦法。

還有去過現場的游客發聲質疑，景區觀光車同樣是機動車，一樣會產生尾氣、碾壓路面植被。

既然私家車會破壞生態，觀光車大批量通行為何就不算破壞？

雙重標準的解釋根本站不住腳。

大家普遍認為，生態保護、安全管控只是冠冕堂皇的借口，核心還是景區看中了省道的獨家通行權。

靠著壟斷公共資源，穩穩拿捏百萬游客的消費剛需，每年躺賺上億營收。

即便后續臨時免費乘車，網友依舊不認可景區的整改態度，覺得這只是輿論壓力下的臨時妥協。

風波過后大概率恢復高價收費，本質問題從未解決。

其實網友反感的是強制捆綁收費，并不是出于安全生態的合理限流管控。

結尾：

稻城亞丁省道風波沒有絕對的對錯，高額車票盈利是真，安全與生態管控剛需同樣屬實。

整改不是全盤否定管控模式，而是剔除壟斷牟利的不合理操作。

期待亞丁后續在盈利、便民、安全、生態間找到平衡點，讓高原文旅回歸服務初心！

對此事，大家有什么看法呢？在評論區聊聊吧。

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