江蘇
就在比亞迪宣布智駕方案兜底的時(shí)候，有一些小伙伴使用智能駕駛輔助系統(tǒng)出了問(wèn)題，而比亞迪廠家也進(jìn)行了兜底。近期貴州六盤(pán)水一輛仰望U8在高速上追尾了大貨車(chē)，整個(gè)車(chē)輛已經(jīng)報(bào)廢，并且駕駛員出現(xiàn)了腰椎骨折的情況，而這位駕駛員在高速行車(chē)過(guò)程中是打開(kāi)了高速智能駕駛輔助系統(tǒng)的。問(wèn)題來(lái)了，比亞迪會(huì)不會(huì)兜底？
答案大概率不會(huì)兜底。首先，比亞迪為智能駕駛輔助系統(tǒng)兜底僅局限于低中速狀態(tài)下的城市領(lǐng)航，而這位車(chē)主是高速狀態(tài)下的，所以并不在范疇內(nèi)。其次，比亞迪還為自動(dòng)泊車(chē)兜底，自然這一次事故更不在范圍以內(nèi)。
到底是怎樣的事件呢？車(chē)主在貴州六盤(pán)水部分打開(kāi)了高速NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能，并且將車(chē)速調(diào)至112km/h。在行車(chē)過(guò)程中進(jìn)入隧道，沒(méi)有減速，撞到了在超車(chē)道上緩行的大卡車(chē)。
仰望官方已經(jīng)給出了部分解釋，在本次事故中比亞迪智能駕駛輔助系統(tǒng)工作正常，車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題。而且僅僅只支持城市智能駕駛輔助系統(tǒng)兜底，更何況政策兜底的發(fā)布是晚于這起事故發(fā)生時(shí)間的，所以說(shuō)比亞迪大概率是沒(méi)有責(zé)任的。
根據(jù)判定，這一次是仰望U8司機(jī)負(fù)全責(zé)，事故責(zé)任非常清晰。在現(xiàn)行法規(guī)下，L2級(jí)輔助駕駛的責(zé)任主體依舊是駕駛員，駕駛員依舊需要全程觀察路面，隨時(shí)掌控車(chē)輛。
車(chē)主的疑問(wèn)在于在使用這次高速NOA的過(guò)程中，隧道內(nèi)限速80km/h（一般），比亞迪的智能駕駛輔助系統(tǒng)沒(méi)有直接降速，反而以設(shè)定的時(shí)速進(jìn)行駕駛，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際限速來(lái)控制調(diào)整時(shí)速。按照我的經(jīng)驗(yàn)，智能駕駛輔助系統(tǒng)是可以手動(dòng)干預(yù)速度的，并且可以人為拉高速度，直接可以忽略限速，很明顯這臺(tái)車(chē)嚴(yán)重超速了！
除了這個(gè)疑點(diǎn)以外，我認(rèn)為這款仰望汽車(chē)是沒(méi)有其他方面問(wèn)題的。大家可以仔細(xì)看一下，這款汽車(chē)已經(jīng)鉆到前方的大卡車(chē)了，但整個(gè)空間卻沒(méi)有變形。此外，車(chē)門(mén)依舊是可以打開(kāi)的狀態(tài)。更關(guān)鍵的是，遭遇如此重大的撞擊，這款汽車(chē)沒(méi)有冒煙，也沒(méi)有自燃。
事實(shí)上，使用過(guò)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的都是要經(jīng)過(guò)安全考試的，并且現(xiàn)在執(zhí)行的是L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的政策，所以車(chē)主是不能做甩手掌柜的，而駕駛員依舊是第一責(zé)任人，時(shí)刻需要把手放在方向盤(pán)上，時(shí)刻準(zhǔn)備接管。當(dāng)然了，我們并不太清楚這位車(chē)主在撞擊前到底在干什么，所以這也時(shí)刻提醒我們，以目前汽車(chē)的技術(shù)水平來(lái)看，輔助駕駛只能是輔助作用，還是要隨時(shí)觀察路況的。
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