湖南
按照機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的新能源汽車滲透率，已經(jīng)超過60%了，即每賣出去10輛車中，就至少有6輛是新能源汽車，傳統(tǒng)油車已經(jīng)只有4輛了。
可以說，越來越多的人，選擇了新能源車（電車）。
也正因為如此，所有油車車主，是越來越不滿了，稱電車越來越重，對路的破壞比油車大多了，但電車不交養(yǎng)路費，全是油車車主交的。
油車車主交了養(yǎng)路費么？
是真的有的，在2009年1月1日的《成品油稅費改革方案》里面，將原來的養(yǎng)路費的征收成本，全部折算到成品油消費稅中。
每一升油的售價中，綜合稅費占比約 40%，加的油越多，交的消費稅越多，承擔(dān)的公路養(yǎng)護成本就越高，這是完全匹配汽車的使用強度的，你開的多，理論上對道路的破壞程度肯定越大，自然就交的越多。
所以，油車確實是交了養(yǎng)路費，開的多就交的多，開的少就交的少，這種方式也是較為公平的。
但是，新能源汽車是不用交的，新能源車因為不用油，無需繳納成品油消費稅，也就不用承擔(dān)這部分公路養(yǎng)護相關(guān)成本了。
以前電車比例少，油車車主們也不就介意。
但如今，電車滲透率超過60%，一半多人開電車了，油車越來越少了，但反而少的油車車主，要承擔(dān)養(yǎng)路費，越來越多的電車車主，卻與養(yǎng)路費無關(guān)，大家當(dāng)然心里有點不平衡了。
更重要的是，現(xiàn)在的電車，為了堆配置，堆續(xù)航，完全是將車做的又大又重。
之前有數(shù)據(jù)顯示，最近的10多年間，中國汽車的平均重量，重了400公斤，2012年才1312公斤，但到了2025年已經(jīng)超過了1700公斤了，如果按照現(xiàn)在的這種畸形發(fā)展下去，未來可能會更重。
一臺油車超過2噸就算很重的車了，并且都是大型的車才有這么重。
但如今在電車?yán)锩妫^大部分的車都是超過2噸的，有些車甚至超過了3寸，直奔4噸重去了。
車越重，對道路的破壞作用自然是越大的，所以油車車主們，對于電車車主不交養(yǎng)路費這事，越來越不爽了起來。
于是最近，可能很多人都看到了，很多油車車主，都認(rèn)為要油電同權(quán)了，電車享受到了這么多年的優(yōu)惠，是時候承擔(dān)起養(yǎng)路費了，以前電車少，大家也就算了，如今電車賣的比油車還多，卻靠油車交養(yǎng)路費來養(yǎng)著，這算什么回事？
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