編輯導(dǎo)語：鉑智3X、bZ5作為同屬豐田RCE體制的產(chǎn)物，上市以來表現(xiàn)冷熱分化。鉑智3X持續(xù)熱銷成為市場標桿，而bZ5破局遇冷表現(xiàn)不佳。在這背后，既有廣豐、一豐對新車產(chǎn)品力構(gòu)建的差異，同時也展現(xiàn)出來雙方的新能源運營能力存在差距。

bZ5市場突圍遇阻

豐田2025年啟動的新一輪電動車攻勢，在其內(nèi)部正呈現(xiàn)出冷熱分化局面。

2025年6月，一汽豐田bZ5上市，該車定位中型純電SUV，售價區(qū)間12.98萬到19.98萬元。bZ5在一汽豐田的電動化轉(zhuǎn)型過程中，扮演關(guān)鍵角色，該車是豐田RCE體制下，一汽豐田第一款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品，是豐田本土化戰(zhàn)略的起點車型。至今，bZ5上市已滿一年。

上市初，時任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理的董修惠曾在發(fā)布會上表示：“bZ5是一汽豐田在新智電時代給出的產(chǎn)品新方案、合資新答卷?！?/p>

由此可見一汽豐田對于新車的期望，然而，從市場表現(xiàn)來看，bZ5交出來的是一份表現(xiàn)平平的答卷，未能實現(xiàn)更具突破性的破局。行業(yè)零售數(shù)據(jù)顯示，2025年6月到2026年4月，bZ5上市以來的銷量分別為1409輛、1494輛、2017輛、3019輛、2005輛、1169輛、1391輛、505輛、225輛、707輛、1526輛。

從數(shù)據(jù)上不難看出，bZ5只在上市后，經(jīng)歷過短暫的銷量增長，最高月銷量也只在3000輛出頭，隨后銷量就呈現(xiàn)逐漸走低趨勢，顯現(xiàn)出來新車的突圍乏力；進入2026年，在國內(nèi)市場需求不振的情況下，bZ5銷量也跌至谷底。為改變新車的銷量下滑趨勢，一汽豐田在營銷端也曾推出配套措施。

今年1月2日，一汽豐田曾宣布bZ5全系漲價1萬元，將起售價從原來的12.98萬元調(diào)整為13.98萬元，售價區(qū)間由12.98-19.98萬元調(diào)整為13.98-20.98萬元；不過，就在漲價的同時，一汽豐田還曾于前1日推出限時特惠政策，將終端售價區(qū)間調(diào)整為12.08-19.08萬元。

然而，從最終結(jié)果來看，一汽豐田“明漲實降”的營銷策略調(diào)整，對bZ5的銷量提振賦予的積極貢獻還相對有限。

鉑智3X熱銷持續(xù)

而需要關(guān)注的是，與bZ5銷量遇冷表現(xiàn)不同的是，廣汽豐田推出的鉑智3X則是交出了一份持續(xù)熱銷的成績單。

鉑智3X上市時間稍早bZ5三個月，該車于2025年3月推出，定位緊湊型純電SUV，售價10.98萬起，鉑智3X也是廣汽豐田RCE體制下的第一款車，同樣由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)，將決策權(quán)前移給本土團隊的作物，這表明在理論上，鉑智3X與bZ5都是同一戰(zhàn)略體系的產(chǎn)物。

但在市場表現(xiàn)上，鉑智3X上市后銷量則是持續(xù)攀升，還曾實現(xiàn)月銷量連續(xù)過萬。2025年3月上市至今，該車的月零售銷量分別為2490輛、6727輛、4344輛、6030輛、6833輛、7324輛、9017輛、10013輛、10010輛、7219輛；5228輛、3689輛、7948輛、10027輛。

2025年年內(nèi)，鉑智3X更以70008輛的年度銷量，登頂合資新能源的單車銷冠，在今年4月行業(yè)又以零售破萬的表現(xiàn)，驗證了自身產(chǎn)品競爭力的可持續(xù)性。

此前，廣汽豐田方面曾對中車網(wǎng)介紹，鉑智3X的熱銷是憑借智駕普惠、安全越級、空間實用、定價誠意四大核心優(yōu)勢，在10-14萬級純電市場實現(xiàn)熱銷。

如智駕平權(quán)，該車是14萬級首款搭載激光雷達全場景智駕的車型，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景領(lǐng)航，且智駕功能入門即滿配；在安全與空間上，繼承了豐田五星安全品質(zhì)；還有定價上的誠意，率先打破合資溢價體系，以親民價格提供新勢力同級配置+豐田原生品質(zhì)，綜合性價比突出。

鉑智3X的破局，成為合資新能源轉(zhuǎn)型的標志性案例。廣汽豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，鉑智品牌5月銷量10073輛，占廣汽豐田銷量比重的18%。在鉑智3X的貢獻下，廣汽豐田也成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的三家，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車月銷量過萬的合資品牌之一。

分化受多因素影響

電動化攻勢的冷熱分化，也讓豐田國內(nèi)兩大合資車企廣汽豐田、一汽豐田2026年的發(fā)展走勢產(chǎn)生不同的變化。今年以來，多重因素影響下，國內(nèi)零售市場呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑趨勢。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前1-4月，廣汽豐田零售銷量22.5萬輛，只同比下滑2.5%；同期一汽豐田零售銷量19.4萬輛，同比下滑17.8%。

廣汽豐田在新能源板塊作為支點發(fā)力的情況下，展現(xiàn)出來更強的韌性，而一汽豐田則是被動與大盤共振。

關(guān)于bZ5市場遇冷，業(yè)界分析主要集中在產(chǎn)品競爭力的缺失等多個因素影響，包括配置割裂與設(shè)計爭議，如以其12.98萬元的入門版為例，作為新能源車型，卻缺乏降低停車難度的360度全景影像，與新能源用戶期待的科技感、便利性相去甚遠，這種犧牲實用配置換取低價的操作，此前已遭到業(yè)界詬病。

同時，溜背造型導(dǎo)致后排頭部空間有限。此外，12-18萬價格區(qū)間的純電SUV市場，是比亞迪、吉利、零跑等自主品牌的核心布局所在，海獅06、宋Utira、零跑C10、C11等新老產(chǎn)品均具備出色市場競爭力，存在多個短板的情況下，面對市場競爭的加劇，bZ5的突圍更加艱巨。

整體上來看，同為豐田旗下純電產(chǎn)品，廣汽豐田鉑智3X在產(chǎn)品力本身更具競爭力，同時也依托更成熟的新能源運營思路、合理的配置定價以及完善的線上線下渠道快速打開市場，如在渠道方面，有信息顯示，廣汽豐田在北上廣深等核心城市的CBD和商圈布局了超過100家新能源體驗中心。

對于豐田而言，中國汽車市場進入深度調(diào)整期的情況下，僅靠燃油車的基本盤已經(jīng)不足以讓其在中國市場上實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

前不久，豐田發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，5月在中國市場的新車銷量為102300 輛，較上年同期減少31.7%，這更意味著新能源市場，已經(jīng)成為豐田必須占領(lǐng)的戰(zhàn)略高地，而廣汽豐田以及一汽豐田在新能源板塊的差異化表現(xiàn)，則展現(xiàn)出來豐田在中國市場的電動化攻勢還有待提升。