活久見，宇宙最擠地鐵——廣州3號線的客流量，居然下降了。

根據今天發布的《2025年廣州地鐵集團年報》，廣州最擁擠的幾條地鐵，3號線、2號線、5號線的年度客流量全部下滑。

不僅如此，全市最擁擠的幾個超級大站，體育西、珠江新城、客村、嘉禾望崗等站點的客流量也罕見地集體下滑。

其中，客村、珠江新城分別下降24.41%和19.06%，下降幅度之大，實為罕見。

什么原因？有人說是新開線路分流，有人說是電雞分流，不管怎樣，中心城區整體的客流量確實下滑了，這對乘客來說，舒適度會稍微改善一點。

但是——

千萬不要以為廣州人口變少了，或者地鐵的客運能力出了問題，2025年，廣州常住人口凈增12.3萬人，線網總客流量也是大幅上升的。

2025年廣州地鐵日均客運量達到931.2萬人次，同比大增4.87%，與北京、上海的差距進一步縮小。不得不說，廣州地鐵的運營能力、抗壓能力都是杠杠滴。

總的盤子還在增，但中心城區降了，這是為啥？今天就來聊聊這個話題。

01

最擁擠的幾條地鐵，客流量全部下滑

根據廣州地鐵發布的2025年《年報》，出現了罕見一幕，以往最繁忙的幾條地鐵線路，客流全部下降。

其中，2025年度3號線（含支線）日均客運量下降4.7%、2號線下降1.17%、5號線下降6.9%、1號線下降5.47%、8號線下降6.4%。

中心城區線路客流量集體下降，是近年來首次。

不僅如此，廣州地鐵最繁忙的幾個超級大站，客流也集體回落，其中珠江新城站日均客運量減少6.2萬人次，體育西路站減少5.6萬人次、客村站減少5.8萬人次，廣州火車站地鐵站、嘉禾望崗站也均出現下降。

不過總的客流仍在增長，2025年，廣州地鐵日均客運量達到931.2萬人次，相比2024年的887.92萬人次，日均客運量增加了43.28萬人次，同比增長約4.87%。

02

中心城區客流為啥下降？

中心城區地鐵客流下降，分析認為有兩大原因，一是新開線路分流，二是城市多中心發展帶來的人口疏散效應，三是電雞分流。

先說新開線路分流，過去五年，廣州地鐵凈增240公里，增量超過北京上海，是中國城市地鐵的增量之王。新開線路對老線路的分流確實存在，比如18號線分流3號線，11號線分流3號線與5號線。

第二個原因也很重要，那就是萬博、科學城、魚珠、設計之都、南沙等城市次中心的崛起，創造了大量的新增就業崗位，在一定程度上疏散了核心區人口。

第三個原因是電雞，對短距離通勤的替代效應，是肉眼可見的。從去年開始，廣州電單車的出行量，已經正式超過廣州地鐵出行量。

5月29日，廣州市規劃和自然資源局發布的《2025年廣州市交通發展年度報告》顯示，2025年，廣州電動自行車日均騎行量約968萬人次/日，相對上年增長約7.2%，而2025年廣州地鐵日均客運量為931萬人次。

另外，2025年廣州電動自行登記上牌量達651.2萬輛，全市電動自行車出行占全方式的比例由2021年的9.1%增長至17.9%。

03

哪些線路在減少，哪些在增長？

直接來看數據吧：

2025年，廣州地鐵日均客運量超百萬次的線路只剩下兩條：3號線（含支線）和2號線。

被稱為“珠江新城生命線”的5號線，居然跌破百萬了。

而在2019年的時候，1號線、2號線、3號線（含支線）、5號線的日均客運量都超過百萬。

另外，8號線下降6.40%，1號線、廣佛線、4號線分別下降5.47%、4.95%、6.19%，6號線下降0.63%。

哪些線路在增長？

18號必須站在頭排，2025年，18號線客流量猛增23.95%，這也是三號線客流量下滑的關鍵原因，同時也說明南沙自貿區的建設，卓有成效。

通往增城的13號線，也表現不俗，客流增速達到17.54%，這說明增城的人氣也在快速增長。

另外，14號線&知識城線、21號線、22號線、11號線也保持正增長，十號線、十二號線等新開通線路則從零起步接入線網，客流表現穩步提升，整體呈現“老線減負、新線發力”的格局。

值得一說的是，2024年底開通的大環線11號線，客流已超過廣佛線，未來11號線的廣州火車站開通后，客流還有進一步上漲的空間。

04

10大地鐵站，8個下降了

除了熱門線路，熱門大站的客流量也在集體下滑，看圖：

如上所示，十大地鐵站中，有八個地鐵站的客流量出現下滑。

其中，客村、珠江新城降幅最為明顯，分別同比下降24.41%和19.06%。

體育西路、廣州火車站也分別下降12.19%和11.41%。

車陂南、昌崗、公園前的降幅在6%至9%之間，十分火爆的嘉禾望崗也降了1.23%。

以下是2025年十大地鐵站排名：

和2024年相比，今年有兩個車站擠進前十，分別是廣州南站與陳家祠，另外兩個車站，沙園和萬勝圍，則滑出前十，客流競爭非常激烈。