今天上午9點(diǎn)28分

長(zhǎng)江入海口又一座超級(jí)工程迎來(lái)新突破！

橫跨上海崇明、江蘇啟東的

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋成功合龍

這座世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是北沿江高鐵的咽喉控制性工程。歷時(shí)三年攻堅(jiān)，長(zhǎng)江南北在今天成功實(shí)現(xiàn)“鋼鐵牽手”，補(bǔ)齊了江蘇在建過(guò)江通道“八龍過(guò)江”的關(guān)鍵一鏈，也讓長(zhǎng)三角城市群時(shí)空距離再度壓縮，一體化發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

6月9日，由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)江蘇公司建設(shè)、上海國(guó)鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋成功合龍。大橋是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)4.09公里，主跨400米，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路和時(shí)速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，也是我國(guó)首座高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。

大橋兩座主塔高153米，采用H形花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分27個(gè)節(jié)段使用智能造塔機(jī)爬模施工。為實(shí)現(xiàn)高鐵列車以350公里時(shí)速平穩(wěn)安全過(guò)江，大橋鐵路橋面鋪設(shè)無(wú)砟軌道，對(duì)橋面線形精度提出了極高要求。“無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，橋面線形無(wú)法像傳統(tǒng)有砟軌道那樣通過(guò)道床軌道的水平高低軌向來(lái)調(diào)整，大橋鋼梁架設(shè)合龍必須實(shí)現(xiàn)‘毫米級(jí)’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工江湧介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用了“雙向智能協(xié)同架設(shè)”方案，主跨與邊跨鋼梁架設(shè)采用兩套智能工法同步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)鋼梁在長(zhǎng)江高空精準(zhǔn)“握手”。

在主跨鋼梁施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的單懸臂工法進(jìn)行架設(shè)。兩臺(tái)1100噸架梁吊機(jī)集成“BIM+物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”系統(tǒng)，如同裝上了“數(shù)字感官”和“反射神經(jīng)”，實(shí)時(shí)感知鋼梁姿態(tài)、應(yīng)力與變形，并據(jù)此動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)吊裝到可預(yù)測(cè)、可調(diào)控的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能吊裝的升級(jí)，確保了主跨從主墩向江中“生長(zhǎng)”的每一步都精準(zhǔn)無(wú)誤，合龍口高差控制在毫米級(jí)。

在邊跨鋼梁施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托中鐵大橋局橋梁國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)的多點(diǎn)自適應(yīng)同步智能頂推控制系統(tǒng)進(jìn)行施工作業(yè)。該系統(tǒng)堪稱施工現(xiàn)場(chǎng)的“超級(jí)大腦”，運(yùn)用北斗定位與數(shù)字孿生技術(shù)精準(zhǔn)把控鋼梁行進(jìn)軌跡，依靠激光測(cè)量實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)位移監(jiān)測(cè)與自動(dòng)糾偏，還能全天候監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、及時(shí)發(fā)出安全預(yù)警。在該系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下，各類千斤頂組成的“智能施工隊(duì)”協(xié)同作業(yè)，有效提升了頂推施工精度。

中鐵大橋局崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理熊開兵表示，兩項(xiàng)工藝不僅各自攻克了單懸臂架設(shè)與長(zhǎng)距離頂推的世界性難題，更通過(guò)數(shù)據(jù)融合與系統(tǒng)協(xié)同，完成了高精度的“雙向奔赴”。

“大橋成功合龍，標(biāo)志著主體工程已基本完成。接下來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入橋面系施工、無(wú)砟軌道鋪設(shè)及‘四電’系統(tǒng)安裝等后續(xù)階段。大橋預(yù)計(jì)于2027年具備通車條件。”上海國(guó)鐵建管公司崇明指揮部指揮長(zhǎng)殷學(xué)國(guó)介紹。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重大意義。

除崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋大橋外

還有一條過(guò)江通道也迎來(lái)新進(jìn)展

3月26日開工的蘇通第二過(guò)江通道控制性工程，時(shí)隔兩個(gè)多月取得關(guān)鍵進(jìn)展——東水道航道橋北錨碇工程日前從前期準(zhǔn)備正式轉(zhuǎn)入實(shí)體基礎(chǔ)施工階段，為后續(xù)沉井鋼殼拼裝奠定基礎(chǔ)。

在蘇通第二通道東水道航道橋北錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，50余名施工人員分工協(xié)作，各類機(jī)械轟鳴作業(yè)。目前，復(fù)合地基砂樁施工任務(wù)已全部完成。當(dāng)前正進(jìn)行高壓旋噴樁、砂礓預(yù)處理、防滲墻圈梁施工，標(biāo)志著北錨碇工程正式進(jìn)入實(shí)體基礎(chǔ)施工階段。

蘇通第二通道東水道航道橋采用主跨2300米斜拉懸索協(xié)作體系，北錨碇作為主纜受力核心構(gòu)件，承擔(dān)約10.6萬(wàn)噸的主纜拉力，起著“定海神針”的作用，是蘇通第二過(guò)江通道東水道航道橋關(guān)鍵控制性工程之一，直接決定橋梁穩(wěn)定性。

錨碇采用框架式重力錨+沉井基礎(chǔ)方案，沉井長(zhǎng)86.4米、寬75.7米、高52米，共分10節(jié)。

蘇通第二過(guò)江通道效果圖

施工區(qū)域黏土層厚達(dá)20米，質(zhì)地黏重如“年糕”，取土易黏附設(shè)備，容易導(dǎo)致偏斜、開裂。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用分區(qū)精準(zhǔn)取土、泥水分離等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并創(chuàng)新組合工藝，引入人工智能技術(shù)。據(jù)介紹，5D智能建造監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)、應(yīng)力、土壓力，AI智能分析數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整取土區(qū)域與速率，實(shí)現(xiàn)“對(duì)稱、均勻、同步”取土。

在綠色施工方面，項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)守綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行泥水廠內(nèi)閉環(huán)處理、清水回用、砂土外運(yùn)，做到污水零入江。通過(guò)全方位防滲、降塵降噪、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)等舉措，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程綠色可控。

蘇通第二過(guò)江通道是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》的重點(diǎn)工程，也是南通“八龍過(guò)江”格局的“第七龍”。項(xiàng)目北起沈海高速與滬陜高速交叉的小海樞紐，向南經(jīng)張家港市南豐鎮(zhèn)、常熟市海虞鎮(zhèn)后，與滬武高速公路設(shè)置樞紐交叉，終點(diǎn)接204國(guó)道，線路全長(zhǎng)約43公里。

效果圖

蘇通第二過(guò)江通道距離已通車的蘇通大橋、滬蘇通大橋各約20公里。作為南通落地實(shí)施的第七條過(guò)江通道，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加密過(guò)江通道布局。

來(lái)源：江蘇交通廣播網(wǎng)

記者： 張千 聞文

綜合： 上鐵集團(tuán)、中鐵大橋局、南通發(fā)布

視頻來(lái)源：中鐵大橋局

編輯 慧敏

一審 何山 二審 耿佳 三審 王衛(wèi)剛