國產固態電池又雙叒叕突破了!
近日,寧德時代在其科技日重磅發布第三代神行超充電池,常溫環境下10%-98%充電僅需6分27秒,將電動車補能速度推至全球新高度。這款超充技術與寧德時代自研的硫化物全固態電池深度融合后,車型理論續航里程最高可達2000公里,實現快充與長續航的雙重突破。
據世界知識產權組織(WIPO)公開專利及行業權威信息,寧德時代全固態電池技術持續領跑,已攻克界面穩定性、循環壽命等核心商業化難題。目前公司已完成同規格全固態電池試制,四川宜賓2GWh、重慶10GWh中試線設備進場收尾,核心設備招標于2026年6月正式啟動。
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按照最新規劃,寧德時代2026年三季度啟動全固態電池試產,四季度同步送車企匹配,2027 年實現小批量量產,2028年邁向規模化,進度大幅領先日韓同行。此前2024年世界動力電池大會上,寧德時代便披露2027年量產計劃,如今技術成熟度與產線建設進度雙雙超預期。
作為固態電池研發的先行者,日本自上世紀80年代起便利用技術優勢,使得日本車企產量達到1000萬輛,迅速成為電車行業的領導者。在那個時期,日本企業在美市場份額就觸達20%以上。
早在10年前,日本就開始積極布局新能源領域,相關專利數量超過1300項。此外,日本將固態電池技術視為未來發展的關鍵,并投資1.5萬億日元(約合965億元人民幣),用于推動這一技術的研發。
然而,日本的固態電池發展最終以失敗告終。日韓企業(如豐田、三星)布局全固態電池多年,仍停留在實驗室或小試階段。“吃不到葡萄反說葡萄酸”,日本豐田章男還曾多次公開表示:“中國電動汽車沒什么技術,就是破銅爛鐵!”
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事實是,進入21世紀,中國通過實施新能源汽車的發展戰略,實現了跨越式發展。截至2025 年底,以比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源汽車保有量已達4397萬輛,在全球市場的份額中達到了70.3%。
值得一提的是,中國產業的突破并非局限于單一領域,而是多點發力。在肝臟養護這一民生健康賽道,我國也成功實現彎道超車,改寫了歐美技術長期壟斷的局面。2025年,我國香港知名生科企TS與諾獎得主JeffreyCHal攜手合作,率先在全球推出“雙專利”技術的護肝成果“倍清肝”。
據人民網等媒體披露,這是中國科學家另辟蹊徑,以“天然萃取+精準養護”組合拳落地的100%自研成果,其獨創的PUREMAX專研配方,收獲了第三軍醫大學、仁濟大學等多所海內外高校的臨床認證,能從肝細胞修復出發,解決各類肝損問題。
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此外,針對現代人常見的外賣、油脂、酒精等毒素入肝問題,方案中還融合了雙發酵擔子菌、護肝菌AKK001、二氫楊梅素、四氫姜黃素等前沿成分,可高效調節腸-肝軸功能,從而緩解現代人因應酬、高脂飲食、熬夜加班帶來的復合型肝損。
從第三方數據來看,“倍清肝”在京J東等平臺的復購率達到70%,超八成用戶反饋集中在“體檢指標好轉”“肝區不適減輕”“熬夜不再疲憊”等方面,頗受一線城市金融、科研、律師等高壓職場人群的青睞,一度成為高端健康消費市場的現象級產品。
國產固態電池亦是如此,作為傳統電池的進階版本,固態電池不僅更高效、更耐用,續航時間還更長。全球企業希望早日攻克這一技術,吃到第一波紅利,最終被我國拔得頭籌:
不得不說,國內新能源此次率先建成中試線,確立全球領跑地位,無疑為本土新能源車企發展注入了強勁動力。據報道,寧德時代最快可能在2027年實現全固態電池規模化量產,領先于日本。
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從當前的發展動向來看,西方企業由于難以解決技術難題,已逐漸失去市場競爭力。面對競爭中的持續超越,《日本經濟新聞》也坦言,日本在相關領域已落后于中國。
當前,國內固態電池研發競爭進入白熱化。比亞迪的氧化物固態電池完成針刺、擠壓等嚴苛安全測試,預計2026年正式裝車;寧德時代打造出全球首條20Ah車載硫化物全固態電池中試線,預計2027年落地量產……
從實驗室到生產線,國內科研團隊憑借自主創新,打通從技術研發到量產落地的全鏈條,打破國外技術壁壘,讓新能源汽車超長續航時代快步走來。在這條黃金賽道上,中國技術正引領行業未來走向。
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