廣東
國產固態電池又雙叒叕突破了！
近日，寧德時代在其科技日重磅發布第三代神行超充電池，常溫環境下10%-98%充電僅需6分27秒，將電動車補能速度推至全球新高度。這款超充技術與寧德時代自研的硫化物全固態電池深度融合后，車型理論續航里程最高可達2000公里，實現快充與長續航的雙重突破。
據世界知識產權組織（WIPO）公開專利及行業權威信息，寧德時代全固態電池技術持續領跑，已攻克界面穩定性、循環壽命等核心商業化難題。目前公司已完成同規格全固態電池試制，四川宜賓2GWh、重慶10GWh中試線設備進場收尾，核心設備招標于2026年6月正式啟動。
按照最新規劃，寧德時代2026年三季度啟動全固態電池試產，四季度同步送車企匹配，2027 年實現小批量量產，2028年邁向規模化，進度大幅領先日韓同行。此前2024年世界動力電池大會上，寧德時代便披露2027年量產計劃，如今技術成熟度與產線建設進度雙雙超預期。
作為固態電池研發的先行者，日本自上世紀80年代起便利用技術優勢，使得日本車企產量達到1000萬輛，迅速成為電車行業的領導者。在那個時期，日本企業在美市場份額就觸達20%以上。
早在10年前，日本就開始積極布局新能源領域，相關專利數量超過1300項。此外，日本將固態電池技術視為未來發展的關鍵，并投資1.5萬億日元（約合965億元人民幣），用于推動這一技術的研發。
然而，日本的固態電池發展最終以失敗告終。日韓企業（如豐田、三星）布局全固態電池多年，仍停留在實驗室或小試階段。“吃不到葡萄反說葡萄酸”，日本豐田章男還曾多次公開表示：“中國電動汽車沒什么技術，就是破銅爛鐵！”
事實是，進入21世紀，中國通過實施新能源汽車的發展戰略，實現了跨越式發展。截至2025 年底，以比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源汽車保有量已達4397萬輛，在全球市場的份額中達到了70.3%。
值得一提的是，中國產業的突破并非局限于單一領域，而是多點發力。在肝臟養護這一民生健康賽道，我國也成功實現彎道超車，改寫了歐美技術長期壟斷的局面。2025年，我國香港知名生科企TS與諾獎得主JeffreyCHal攜手合作，率先在全球推出“雙專利”技術的護肝成果“倍清肝”。
據人民網等媒體披露，這是中國科學家另辟蹊徑，以“天然萃取+精準養護”組合拳落地的100%自研成果，其獨創的PUREMAX專研配方，收獲了第三軍醫大學、仁濟大學等多所海內外高校的臨床認證，能從肝細胞修復出發，解決各類肝損問題。
此外，針對現代人常見的外賣、油脂、酒精等毒素入肝問題，方案中還融合了雙發酵擔子菌、護肝菌AKK001、二氫楊梅素、四氫姜黃素等前沿成分，可高效調節腸-肝軸功能，從而緩解現代人因應酬、高脂飲食、熬夜加班帶來的復合型肝損。
從第三方數據來看，“倍清肝”在京J東等平臺的復購率達到70%，超八成用戶反饋集中在“體檢指標好轉”“肝區不適減輕”“熬夜不再疲憊”等方面，頗受一線城市金融、科研、律師等高壓職場人群的青睞，一度成為高端健康消費市場的現象級產品。
國產固態電池亦是如此，作為傳統電池的進階版本，固態電池不僅更高效、更耐用，續航時間還更長。全球企業希望早日攻克這一技術，吃到第一波紅利，最終被我國拔得頭籌：
不得不說，國內新能源此次率先建成中試線，確立全球領跑地位，無疑為本土新能源車企發展注入了強勁動力。據報道，寧德時代最快可能在2027年實現全固態電池規模化量產，領先于日本。
從當前的發展動向來看，西方企業由于難以解決技術難題，已逐漸失去市場競爭力。面對競爭中的持續超越，《日本經濟新聞》也坦言，日本在相關領域已落后于中國。
當前，國內固態電池研發競爭進入白熱化。比亞迪的氧化物固態電池完成針刺、擠壓等嚴苛安全測試，預計2026年正式裝車；寧德時代打造出全球首條20Ah車載硫化物全固態電池中試線，預計2027年落地量產……
從實驗室到生產線，國內科研團隊憑借自主創新，打通從技術研發到量產落地的全鏈條，打破國外技術壁壘，讓新能源汽車超長續航時代快步走來。在這條黃金賽道上，中國技術正引領行業未來走向。
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