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2026年7月全球首套車用固態電池國標正式實施，疊加Donut Lab公司全固態電池造假風波，將加速擠除產業虛火，倒逼行業標準化發展，推動固態電池產業回歸產業化本質。

圖片由Ai生成

風口之上見真章，前沿技術難逃專業核驗，一場全固態電池造假風波震動業界，也戳破了固態電池賽道過度炒作的概念泡沫。

6月9日，據Electrek等多家媒體報道，電池研究員Ziroth聯合20余位獨立電池專家開展溯源調查，實錘今年CES展上轟動全球的芬蘭Donut Lab公司全固態電池系造假，其對外展示、送檢的所謂新一代固態產品，本質就是普通鋰離子電池。

溯源企業背景可知，Donut Lab成立于2024年，是從芬蘭電動摩托車制造商Verge Motorcycles分拆獨立而來的子公司，由僅有整車設計從業背景、無電池電化學研發履歷的Marko Lehtim?ki創立。

2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高調發布了號稱“全球首款具備商業化量產條件的全固態電池”。官方宣稱該電池能量密度高達400Wh/kg，支持5分鐘極速充電，循環壽命高達驚人的10萬次，且成本低于現有鋰離子電池。

憑借這一違背電化學常識的顛覆性參數，Donut Lab名聲大噪并引發資本市場狂歡，憑此技術公司從1300多名小投資者處籌集約2500萬美元，公司估值也一路水漲船高，一度飆升至12.5億美元。

事實上從技術官宣之初，行業研發人員、動力電池科研機構便對其浮夸技術參數心存極強疑慮，更有業內人士直言：“騙子！但凡具備基礎電池研發常識就能識別宣傳漏洞”。

為核驗技術真實性，芬蘭國家技術研究中心VTT先后開展五輪獨立檢測，始終無法復現400Wh/kg能量密度、10萬次循環兩大核心宣傳指標。

6月9日，Ziroth聯合行業專家調查拿出兩項無可辯駁的電化學實測證據，徹底坐實造假事實。VTT測試的電壓曲線顯示，該電池在50%電量時電壓為3.7至3.8伏，與高鎳三元鋰離子的工作區間完全吻合；而全固態、鈉離子固態電池電壓區間存在明顯區分。更關鍵的證據來自電池膨脹數據：充電過程中，石墨陽極在50%至70%電量區間會產生特征性的“拐點”，源于鋰離子在石墨層狀結構中的重新排列。Donut Lab的電池呈現出完全相同的膨脹曲線，而固態電池不存在該物理變化規律。實測電池真實能量密度僅298Wh/kg，是當前主流三元電池常規水平，遠未達到宣稱的400Wh/kg。

不止技術參數造假，本次調查還順著供應鏈鏈路完成技術溯源，扒出整套虛假技術產業鏈路。調查結果顯示，Donut Lab所謂自研固態電池技術并無自主知識產權，核心電芯產品直接采購自德國CT Coatings公司；蹊蹺的是，這家德國企業主營業務跨度極大，專利布局涵蓋絲網印刷鋪路磚、菜單夾和警示三角等多樣化領域，無高端動力電池研發積淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通鋰離子軟包電池，且代工廠Nordic Nano從未產出過一枚電芯，而Donut Lab在缺乏獨立驗證的情況下自行完成了技術盡職調查。

梳理三方合作分工可見，CT Coatings為技術提供方，Nordic Nano原定為制造商，Donut Lab負責商業化，但Nordic Nano從未實際生產過任何電池電芯。前Nordic Nano首席商務官Lauri Peltola指出，Donut Lab未尋求獨立第三方驗證，而是自行完成技術盡職調查，而兩家公司均無電池化學專業背景，此舉存在明顯缺陷。

Donut Lab全程僅依靠內部自檢規避第三方審查。除了技術造假外，Donut Lab還聲稱2026年第一季度已向消費者交付量產車輛，但內部視頻顯示首批產品實為用于優化制造流程的試產車，并非交付客戶的商品車。事件發酵后，公司CEO萊赫蒂邁基也承認，送檢電芯并非計劃交付的版本，下線摩托車也僅為試產車。

此次跨國固態電池造假事件，直擊全球前沿鋰電賽道兩大行業共性痛點，也是資本炒作高新科創行業的縮影。一方面，新能源前沿科創賽道資本過熱，資本市場盲目追捧固態電池等熱門科創概念，大批科創企業依托夸大、虛構尖端技術故事快速圈錢募資，技術前置核驗、事中合規監管、事后溯源追責全環節制度滯后，跟不上資本炒作與企業包裝速度；另一方面，全球固態電池行業尚未落地統一官方技術判定、品類劃分標準，行業亂象叢生。

與此同時，Donut Lab翻車事件，也為全球硬科技創新企業資產估值體系提供極具參考價值的真實反面案例。前沿新材料、電池領域技術突破，不能僅憑實驗室數據、企業官宣話術定價，技術真實價值需要結合底層原理合規性、中試產業化進度、下游市場落地接受度、行業競品競爭格局多重維度綜合研判。

從資本市場規律來看，新技術突破帶來的行業情緒溢價、短期市場流量關注度，屬于正常資本反應；但拉長產業周期來看，企業核心價值、長期估值支撐力，終究來源于技術落地商業化能力與硬核市場核心競爭力。

當下人形機器人、低空飛行器、AI終端等高端裝備應用領域快速擴容，市場對于高能量密度、高安全性、寬溫域適應性動力電池需求倒逼固態電池行業加速技術攻堅。而本次技術造假事件，也為整個行業敲響警鐘，行業亟需褪去資本熱度、回歸產業理性，現階段全固態電池產業化仍面臨諸多技術瓶頸，從實驗室樣品到規?；慨a之間還有漫長的路要走。

針對行業整體產業化節奏，專業機構EVTank給出客觀產業預判：2026年半固態電池將實現車企規模化裝車落地，產業過渡期正式開啟；2027年起，工藝趨于成熟的全固態電池，才能逐步邁入車企配套小規模量產階段，行業概念炒作終將回歸產業化真實節奏。

放眼全球固態電池研發布局，各國技術路線、產業布局差異顯著，國軒高科（002074）首席科學家朱星寶此前梳理了全球產業格局，美國技術路線最全面，無論是氧化物路線還是硫化物路線，美國均有覆蓋，對前沿技術捕捉敏銳，開放包容心態值得借鑒；法國作為固態電池技術的發源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已開展相關研究。德國作為傳統汽車強國，盡管本土專門從事固態電池研發的企業極少，但主流車企正紛紛重金投資于新興的固態電池企業；英國較早期便布局了薄膜固態電池路線，該路線主要應用于醫療器械領域，具有極高的溢價能力，體現了差異化的戰略選擇；韓國與日本技術方向高度統一，均以硫化物路線為核心。

反觀國內產業發展節奏，2024年以前，國內主攻半固態電池；2026年起，全固態電池技術加速突破。這體現了“集中力量辦大事”的制度優勢。目前國內在半固態方向已積累深厚基礎，全固態領域有望迅速趕超日韓。

全固態電池是鋰電行業長期錨定的核心技術發展方向已成行業共識，脫離政策補貼、完全依托市場化成本優勢驅動，全固態電池何時能夠實現大規模乘用車裝車？

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新結合企業研發與行業痛點預判，受技術瓶頸、制造成本等多重因素制約，全固態仍有很長的路要走，預計2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產，2035年擴大在其它領域的商業化。

立足全球產業長期格局，楊紅新提出，混合固液電池并非過渡性技術，而是將長期成為主流技術。相比之下，全固態電池到2035年仍難以形成成本優勢，市場份額極低。

展望行業中長期技術演進，浙江金羽新能源科技有限公司研發副總楊揚分析指出，全固態電池方面，目前發展速度較快，技術路線正逐步趨于定型。下一步需要重點關注的問題包括：一是基礎性能提升，包括離子電導率低、界面阻抗大等；二是全固態工藝對現有產線的全面升級需求；三是因工藝難度高帶來的成本問題。

日前，中國科學院院士歐陽明高預計，三到五年內可實現300—350瓦時/公斤的全固態電池裝車驗證，但呼吁產業化需“慎重推進，不要連滾帶爬”。

歐陽明高將固態電池產業化進程劃分為三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅負極硫化物電池，目標能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升級至高硅負極硫化物全固態電池，目標能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻關鋰負極硫化物全固態電池技術，目標能量密度500wh/kg。

重慶太藍新能源有限公司董事長高翔認為，材料與設備決定工藝成本，若完全依靠市場推動實現大規模裝車，可能會先在高端車型上落地應用，樂觀預測這一時間點在2035年左右。

溧陽中科固能新能源科技有限公司董事長吳凡表示，全固態電池的主要裝車項目預計在2027年落地，不過項目完成后的首個應用場景并非動力電池領域；到2030年，其產能規模預計將達到30GWh至50GWh。

放眼行業發展本質，當下火熱的固態賽道，究竟是硬核技術實質性突破，還是資本市場新一輪概念炒作，最終仍需產業落地實績見真章。

2026年7月全球首套車用固態電池國標正式實施，疊加Donut Lab公司全固態電池造假風波，將加速擠除產業虛火，倒逼行業標準化發展，推動固態電池產業回歸產業化本質。

撰文丨梁小婧

審校丨肖何