廣東
看到一個奇怪的說法，諸多網絡文章說二手電車已成二手車市場的香餑餑，于是查找了相關的數據，卻發現與這樣的說法截然相反，實情是二手電車占二手車成交量的比例不超過一成，而在這大約一成的二手電車中又有九成都是3年以內的準新車。
查找2025年二手車市場數據顯示，2025年國內二手車成交量突破2000萬輛，其中二手電車占二手車市場的成交量比例僅有7.9%，與新車市場的電車占新車成交量比例達到五成大相徑庭。
當然好消息是二手電車的成交量增速極為迅猛，2025年二手電車成交量增長高達43.5%，同期二手車成交量增速僅有2.5%。
二手電車成交量猛漲，但是也存在一個奇怪的現象，那就是成交的二手電車大多都是3年以內的準新車，其中2年以內的電車占比近四成，而2-3年的電車占比則達到五成，超過3年的電車占比僅有一成左右。
導致使用時間較長的電車難以在二手市場流通的原因在于電池的特殊性。
電池的剩余容量極難評估，電池存在木桶效應，決定電池剩余容量的關鍵在于電池包中最弱的電芯，如果電池中最弱的電芯剩余容量較為有限，當它的電量快沒了，電池管理系統就會判定電池包沒電了，以保護整個電池包，否則就可能出現過熱甚至起火的問題，這也是為何那些使用時間較長的電車為何表顯電池容量還有20%到30%，然后突然間就降為零！
電池的衰減也是一個問題，電池的衰減會因為車主的使用習慣而可能加速衰退，如長期使用快充、經過過充過放等等都可能造成電池加速衰退，此外電池還懼怕長期停放不用，這與車企宣稱的電池如今的衰減幅度已低至2%以下顯然大不一樣。
更換電池包的成本極高，按如今各個車企的報價，使用5年以上電車，更換電池的成本可能會比二手電車的價格還要高，如此情況下這些二手電車基本沒有更換電池的價值。
對于消費者來說，二手電車還存在維護成本大幅增加的問題，由于電池的危險性--使用時間越長的電車越容易起火，而電車起火造成的事故后果往往極為嚴重，因此使用時間較長的電車需要更頻繁地進行檢測維護，增加了車主的使用麻煩。
消費者不愿購買使用時間過長的二手電車，二手車商又難以評估電池剩余容量，如此情況下，最好的辦法就是不收購使用3年以上的電車，基本上從二手市場購買的電車就只能在車主手里用到報廢了，這反過來又導致二手車在二手車市場不容易流通，進一步降低了二手電車的價值。
相比之下，油車的使用壽命很長，諸如16年以上的三廂飛度、三廂騏達如今仍然在流通，因此諸多油車即使車主從二手市場購買了之后仍然有希望在二手市場賣出，而且這些老舊油車的保養仍然很簡單，只要定期更換機油就能正常使用。
二手油車的這種特點，在隨后幾年當二手市場更進一步發展之后就會對油車更為有利，美國市場的二手車市場規模幾乎是新車的兩倍，歐洲市場的二手車成交量規模也遠超新車市場，中國市場未來也必然如此！
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