北京
據Motorsport.com獲悉，MotoGP制造商已確認，計劃從2027年起取消每位車手在練習賽中可使用的兩臺摩托車中的一臺，同時縮短整個周末的賽道時間。
在巴拉頓公園賽道舉行的最新一屆摩托車運動制造商協會（MSMA）會議上，各方已達成相關協議。盡管協議的正式起草和官方批準尚待完成，但一切已準備就緒，錦標賽將從2027年起在大獎賽周末的幾個關鍵方面進行重大改革。由于這些措施將直接影響技術規則，因此仍需獲得大獎賽委員會（由MotoGP SEG、FIM、IRTA和MSMA組成）的批準，該機構是負責批準此類重大變更的機構。所計劃的大部分措施，源于制造商和車隊共同的降低成本意愿。然而，并非MSMA內部的所有人都對某些擬議變革的有效性完全信服。
在所有正在討論的措施中，最引人注目的可能就是取消車手目前在維修區可用的兩臺摩托車中的一臺，這一舉措由Motorsport.com在上個月率先報道。如今，隨著比賽周末的推進，更多關于MotoGP從2027年起可能呈現的新面貌的細節正在浮出水面。Motorsport.com了解到，從兩臺車減至一臺車的限制，將僅適用于周五和周六的練習賽。在賽車活動，包括周六的沖刺賽和周日的大獎賽中，車手仍可使用兩臺賽車。在這方面，擬議的賽制與目前世界超級摩托車錦標賽的賽制不同，這將使MotoGP保留其標志性的“旗對旗”比賽，而這項基于量產車的錦標賽并不存在此種賽制。需要記住的是，MotoGP原型車的特性使得換輪等操作比WorldSBK復雜得多，在WorldSBK中，只要天氣條件變化且賽事控制中心命令所有車手同時返回維修區，就會強制執行最短干預時間。
在正賽中保留第二臺車，也能避免類似加泰羅尼亞大獎賽在蒙特梅洛賽道上可能發生的那種情況。如果當時將一車制限制應用于正賽，那么在第二次紅旗后的最終重新發車時，涉及六名車手的多起撞車事故很可能會導致發車格上出現大量空缺。然而，第二臺摩托車并不會完全消失。它將保持隱藏狀態，無法即時取用，只有在得到指定技術檢查人員（據理解為由國際公路賽車車隊協會IRTA任命）的批準后，才能被移至維修區前方并為賽道活動做準備。Motorsport.com了解到，這一流程將需要一定量的時間。
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