據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》日前報(bào)道，由于達(dá)索航空和空中客車(chē)公司未能解決工作份額和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的爭(zhēng)議，德國(guó)和法國(guó)已同意終止FCAS項(xiàng)目的核心下一代戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)合研制計(jì)劃。

報(bào)道提到，德國(guó)總理默茨與法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诤谏脚e行的歐盟-西巴爾干峰會(huì)期間進(jìn)行了深入討論，默茨向馬克龍?zhí)嶙h叫停該戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)計(jì)劃，雙方最終達(dá)成共識(shí)。

也就是說(shuō)，從2017年開(kāi)始立項(xiàng)的法德六代機(jī)項(xiàng)目，在反復(fù)扯皮了快9年后，最終還是不出預(yù)料地黃了。

不過(guò)，雖然聯(lián)合研發(fā)被叫停，德法兩國(guó)仍計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)該框架下的"戰(zhàn)斗云"系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以利用人工智能技術(shù)將未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)與無(wú)人機(jī)群及其他武器平臺(tái)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)。

說(shuō)白了就是，飛機(jī)不造了，但概念性的東西還可以繼續(xù)研究，也算給雙方留點(diǎn)面子。

FCAS全稱(chēng)"未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)"，是2017年由法國(guó)總統(tǒng)馬克龍和時(shí)任德國(guó)總理默克爾共同發(fā)起的歐洲最大防務(wù)合作項(xiàng)目，西班牙于2019年加入。該項(xiàng)目總預(yù)算高達(dá)1000億歐元，核心是研發(fā)一款名為"新一代戰(zhàn)斗機(jī)"的第六代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，配合無(wú)人機(jī)群和"戰(zhàn)斗云"數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，構(gòu)建一套完整的有人-無(wú)人協(xié)同空中作戰(zhàn)體系，計(jì)劃在2040年至2045年間投入使用，用來(lái)取代法國(guó)的"陣風(fēng)"和德國(guó)的"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)。

圖注：法德六代機(jī)項(xiàng)目——FCAS，目前已宣告終止

項(xiàng)目由法國(guó)的達(dá)索航空公司主導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，德國(guó)的空中客車(chē)防務(wù)公司負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)和通信系統(tǒng)，西班牙則參與部分子系統(tǒng)研發(fā)。該項(xiàng)目一度被視為歐洲防務(wù)自主的旗艦工程，是歐洲能否在軍事技術(shù)上擺脫對(duì)美國(guó)依賴(lài)的標(biāo)志性項(xiàng)目。

然而自2017年啟動(dòng)至今，項(xiàng)目基本處于停滯狀態(tài)。原本計(jì)劃2027年首飛技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，后來(lái)推遲到2030年，正式服役更是遙遙無(wú)期。近年來(lái)盡管不斷有新模型面世，但實(shí)際研發(fā)進(jìn)展微乎其微，如今甚至到了鬧分手的地步。

而法德兩國(guó)在六代機(jī)項(xiàng)目上的重大分歧，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一方面是工作份額和主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。法國(guó)達(dá)索公司憑借"陣風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自身?yè)碛性O(shè)計(jì)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)和能力，要求占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，甚至提出分配80%的研制份額，希望掌控項(xiàng)目關(guān)鍵環(huán)節(jié)與核心技術(shù)研發(fā)。

圖注：法國(guó)達(dá)索航空要求占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，甚至提出分配80%的研制份額

德國(guó)作為項(xiàng)目平等創(chuàng)始國(guó)，認(rèn)為德國(guó)企業(yè)應(yīng)獲得對(duì)等話語(yǔ)權(quán)，不愿淪為"技術(shù)打工仔"。空客公司作為歐洲航空工業(yè)的巨頭，自然也不甘心只做配角。雙方在主導(dǎo)權(quán)上互不讓步，導(dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)陷入僵局。

另一方面是核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。法國(guó)被指責(zé)"霸占核心設(shè)計(jì)"，拒絕共享隱身材料、人工智能飛行控制等關(guān)鍵技術(shù)，這使得德國(guó)在技術(shù)研發(fā)中難以深入?yún)⑴c核心環(huán)節(jié)，影響德國(guó)企業(yè)在項(xiàng)目中的技術(shù)積累與發(fā)展。

而德國(guó)方面則威脅要轉(zhuǎn)向英國(guó)主導(dǎo)的GCAP項(xiàng)目，或者直接采購(gòu)美國(guó)的F-35，雙方的互不信任，導(dǎo)致合作基礎(chǔ)越來(lái)越薄弱。

最后一點(diǎn)，就是雙方在戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)定位上的根本分歧。法國(guó)作為擁有廣大海外領(lǐng)地和全球利益的海權(quán)國(guó)家，其六代機(jī)必須滿足航母艦載的苛刻要求，這直接影響戰(zhàn)機(jī)的尺寸、結(jié)構(gòu)和起降性能。而德國(guó)作為陸權(quán)國(guó)家，核心關(guān)切是歐洲本土的防空與制空，尤其關(guān)注戰(zhàn)機(jī)的航程、核打擊能力以及與北約體系的深度融合。

圖注：德國(guó)空客發(fā)布的GCAP概念圖

一個(gè)希望主打艦載版，另一個(gè)主打空軍版，如此巨大的差異，自然就難免存在沖突和矛盾。

事實(shí)上，如果回溯歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，德法之前已經(jīng)在戰(zhàn)機(jī)研發(fā)問(wèn)題上有過(guò)分手的前科。上世紀(jì)80年代，法國(guó)因設(shè)計(jì)理念分歧退出了"歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)"項(xiàng)目，獨(dú)立研制出"陣風(fēng)"，而德英等國(guó)則合作推出了"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)。

這段歷史讓雙方在合作中都存在戒備心理，法國(guó)擔(dān)心再次因分歧導(dǎo)致項(xiàng)目受阻，傾向于掌握更多主導(dǎo)權(quán)；德國(guó)則擔(dān)心法國(guó)再次中途退出或過(guò)度掌控項(xiàng)目。

在如此重大分歧的情況下，包括馬克龍、默茨及前德國(guó)總理朔爾茨等，都親自下場(chǎng)調(diào)解達(dá)索航空和空中客車(chē)公司的矛盾，但從目前來(lái)看，顯然沒(méi)有任何效果，因?yàn)殡p方之間的戰(zhàn)略目標(biāo)的差異，從一開(kāi)始就注定了設(shè)計(jì)理念上的不可調(diào)和，難以達(dá)成統(tǒng)一方案。

圖注：即便馬克龍和默茨居中調(diào)解，法德六代機(jī)項(xiàng)目仍舊宣告終止

而在法德六代機(jī)正式宣告胎死腹中后，歐洲的六代機(jī)項(xiàng)目目前也就只剩下英日意的GCAP項(xiàng)目了。但考慮到近期英國(guó)國(guó)防資金遲遲不到位，GCAP項(xiàng)目也面臨嚴(yán)重延期風(fēng)險(xiǎn)，首飛時(shí)間從2027年推遲到了2030年代末甚至2040年，連研發(fā)團(tuán)隊(duì)都可能面臨解散。

可以說(shuō)，歐洲的兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目，一個(gè)已經(jīng)黃了，一個(gè)正在處于爛尾的邊緣。