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頭圖來源|圖蟲創意
文章來源|城市戰爭
作者|小魚
活久見,宇宙最擠地鐵——廣州3號線的客流量,居然下降了。
根據今天發布的《2025年廣州地鐵集團年報》,廣州最擁擠的幾條地鐵,3號線、2號線、5號線的年度客流量全部下滑。
不僅如此,全市最擁擠的幾個超級大站,體育西、珠江新城、客村、嘉禾望崗等站點的客流量也罕見地集體下滑。
其中,客村、珠江新城分別下降24.41%和19.06%,下降幅度之大,實為罕見。
什么原因?有人說是新開線路分流,有人說是電雞分流,不管怎樣,中心城區整體的客流量確實下滑了,這對乘客來說,舒適度會稍微改善一點。
但是——千萬不要以為廣州人口變少了,或者地鐵的客運能力出了問題,2025年,廣州常住人口凈增12.3萬人,線網總客流量也是大幅上升的。
2025年廣州地鐵日均客運量達到931.2萬人次,同比大增4.87%,與北京、上海的差距進一步縮小。不得不說,廣州地鐵的運營能力、抗壓能力都是杠杠滴。
總的盤子還在增,但中心城區降了,這是為啥?今天就來聊聊這個話題。
01
最擁擠的幾條地鐵,客流量全部下滑
根據廣州地鐵發布的2025年《年報》,出現了罕見一幕,以往最繁忙的幾條地鐵線路,客流全部下降。
其中,2025年度3號線(含支線)日均客運量下降4.7%、2號線下降1.17%、5號線下降6.9%、1號線下降5.47%、8號線下降6.4%。
中心城區線路客流量集體下降,是近年來首次。
不僅如此,廣州地鐵最繁忙的幾個超級大站,客流也集體回落,其中珠江新城站日均客運量減少6.2萬人次,體育西路站減少5.6萬人次、客村站減少5.8萬人次,廣州火車站地鐵站、嘉禾望崗站也均出現下降。
不過總的客流仍在增長,2025年,廣州地鐵日均客運量達到931.2萬人次,相比2024年的887.92萬人次,日均客運量增加了43.28萬人次,同比增長約4.87%。
02
中心城區客流為啥下降?
中心城區地鐵客流下降,分析認為有兩大原因,一是新開線路分流,二是城市多中心發展帶來的人口疏散效應,三是電雞分流。
先說新開線路分流,過去五年,廣州地鐵凈增240公里,增量超過北京上海,是中國城市地鐵的增量之王。新開線路對老線路的分流確實存在,比如18號線分流3號線,11號線分流3號線與5號線。
第二個原因也很重要,那就是萬博、科學城、魚珠、設計之都、南沙等城市次中心的崛起,創造了大量的新增就業崗位,在一定程度上疏散了核心區人口。
第三個原因是電雞,對短距離通勤的替代效應,是肉眼可見的。從去年開始,廣州電單車的出行量,已經正式超過廣州地鐵出行量。
5月29日,廣州市規劃和自然資源局發布的《2025年廣州市交通發展年度報告》顯示,2025年,廣州電動自行車日均騎行量約968萬人次/日,相對上年增長約7.2%,而2025年廣州地鐵日均客運量為931萬人次。
另外,2025年廣州電動自行登記上牌量達651.2萬輛,全市電動自行車出行占全方式的比例由2021年的9.1%增長至17.9%。
03
哪些線路在減少,哪些在增長?
直接來看數據吧:
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2025年,廣州地鐵日均客運量超百萬次的線路只剩下兩條:3號線(含支線)和2號線。
被稱為“珠江新城生命線”的5號線,居然跌破百萬了。
而在2019年的時候,1號線、2號線、3號線(含支線)、5號線的日均客運量都超過百萬。
另外,8號線下降6.40%,1號線、廣佛線、4號線分別下降5.47%、4.95%、6.19%,6號線下降0.63%。
哪些線路在增長?
18號必須站在頭排,2025年,18號線客流量猛增23.95%,這也是三號線客流量下滑的關鍵原因,同時也說明南沙自貿區的建設,卓有成效。
通往增城的13號線,也表現不俗,客流增速達到17.54%,這說明增城的人氣也在快速增長。
另外,14號線&知識城線、21號線、22號線、11號線也保持正增長,十號線、十二號線等新開通線路則從零起步接入線網,客流表現穩步提升,整體呈現“老線減負、新線發力”的格局。
值得一說的是,2024年底開通的大環線11號線,客流已超過廣佛線,未來11號線的廣州火車站開通后,客流還有進一步上漲的空間。
04
10大地鐵站,8個下降了
除了熱門線路,熱門大站的客流量也在集體下滑,看圖:
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如上所示,十大地鐵站中,有八個地鐵站的客流量出現下滑。
其中,客村、珠江新城降幅最為明顯,分別同比下降24.41%和19.06%。
體育西路、廣州火車站也分別下降12.19%和11.41%。
車陂南、昌崗、公園前的降幅在6%至9%之間,十分火爆的嘉禾望崗也降了1.23%。
以下是2025年十大地鐵站排名:
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和2024年相比,今年有兩個車站擠進前十,分別是廣州南站與陳家祠,另外兩個車站,沙園和萬勝圍,則滑出前十,客流競爭非常激烈。
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