江蘇
揚(yáng)子晚報(bào)訊（記者 朱亞運(yùn) 吳佳笑 郭小川）我國(guó)基建技術(shù)再次突破世界級(jí)難題！6月9日上午9時(shí)28分，隨著一節(jié)重達(dá)540噸的鋼梁精準(zhǔn)落位，滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵性控制工程——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋成功合龍，標(biāo)志著我國(guó)首座實(shí)現(xiàn)高鐵350公里時(shí)速不減速過(guò)江的公鐵長(zhǎng)江大橋全線貫通。
6月9日上午，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾叩巧蟿倓偤淆埖某鐔⒐F長(zhǎng)江大橋橋面，近千米長(zhǎng)的鋼桁梁精準(zhǔn)對(duì)接，大橋如一道氣勢(shì)磅礴的長(zhǎng)虹連接大江南北；總長(zhǎng)4.09公里的大橋采用雙層布置，上層為雙向六車道公路，下層布設(shè)雙線高速鐵路和雙線城際鐵路。
“這座大橋，可以確保時(shí)速350公里的高鐵在不減速的情況下通過(guò)，這一技術(shù)不僅是全國(guó)首創(chuàng)，也攻克了一道世界級(jí)難題！”站在鐵路橋面，大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡輝躍自豪地說(shuō)。在他腳下，一排排連接鋼橋面板和鋼筋混凝土層的剪力釘已鋪設(shè)完成，澆筑混凝土后即可鋪設(shè)無(wú)砟軌道。而保證“高鐵過(guò)江不減速”的顛覆性技術(shù)突破的“秘訣”，就藏在一段段嚴(yán)絲合縫的施工拼接和一條條無(wú)砟軌道里。
胡輝躍說(shuō)，高鐵350公里時(shí)速依托的是無(wú)砟軌道，而跨江鐵路多采用有砟軌道，即依靠碎石道床固定軌道，列車高速行駛時(shí)，強(qiáng)氣流極易卷起道砟，威脅行車安全；同時(shí)大跨度橋梁的輕微變形，也會(huì)讓有砟軌道出現(xiàn)沉降、偏移，因此只能通過(guò)降速保障安全。這也成為高鐵橋梁的“通行短板”。
而崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋創(chuàng)新使用無(wú)砟軌道，通過(guò)鋼筋混凝土澆筑完成，確保軌道的整體性，杜絕了道砟飛濺、軌道移位等隱患。但在400米超大跨度的長(zhǎng)江公鐵斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，并非易事。“哪怕幾毫米的偏差，都會(huì)影響列車高速平穩(wěn)行駛。”胡輝躍說(shuō)。
大橋建設(shè)者在橋梁結(jié)構(gòu)上開(kāi)展創(chuàng)新，讓混凝土橋面板與鋼桁骨架融為一體，橋梁整體鋼性大幅躍升，從根本上抑制高速行車、江風(fēng)荷載帶來(lái)的影響，為無(wú)砟軌道提供堅(jiān)實(shí)“底座”。鋼結(jié)構(gòu)的拼接安裝也達(dá)到“毫米級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。60米弦長(zhǎng)軌道偏差嚴(yán)控在7毫米以內(nèi)，平順性和精度控制遠(yuǎn)超常規(guī)橋梁，高鐵行駛在大跨度橋面上，平穩(wěn)度如履平地。
鋼梁成功合龍，意味著大橋主體施工已收官，即將進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段。記者了解到，大橋預(yù)計(jì)于2027年底具備通車條件。屆時(shí)，上海至啟東鐵路通行時(shí)間，將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)。這一“大國(guó)工程”，不僅是中國(guó)又一項(xiàng)基建技術(shù)突破世界級(jí)難題的里程碑，也將助力長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，密切東中西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和區(qū)域協(xié)同。
校對(duì) 朱亞萍
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