造車新勢力的牌桌上，又來了一位“全能型選手”。2026年6月9日19:00，賽力斯旗下全新智能電動品牌——賽豆科技于北京雁棲湖正式亮相。而在發布會現場，最重磅的一張人事底牌已經揭曉：前華為問界M5（參數丨圖片）/M7/M9產品線核心負責人、被譽為“問界產品教父”的李博，正式出任賽豆科技總裁，并親自掛帥產品經理。

這位在華為車BU體系中立下赫赫戰功的產品大牛，將如何帶領賽豆科技殺出重圍？董事長張正源搭建的“國資+產業鏈”股東天團、銷服副總張盼構建的全新直營體系，又將與李博形成怎樣的合力？

問界M9背后的“產品經理”李博，站上了AI汽車的舞臺中央

在當晚近一個小時的演講中，李博獨自撐起了AIVA品牌發布會的核心環節。在傳統汽車行業，總裁往往是戰略家、資源整合者、資本操盤手；但李博的角色標簽里，多了一個“產品經理”。這或許是AIVA“AI定義汽車”理念在組織層面最直接的注腳。

華為九年：從智能座艙專家到問界產品線操盤手

李博的職業生涯，與中國智能汽車的發展軌跡深度交織。在加入賽豆科技之前，他是服役華為多年的老將，長期供職于華為終端生態。

2017年前后，華為智選車業務初具雛形，李博以華為智能座艙技術專家的身份進入行業視野，親歷了華為從通信巨頭向汽車智能化賦能者的轉型。隨著智選車模式逐漸成熟，李博升任華為智選車產品部部長——在華為的職級體系中，產品部部長相當于產品線總裁，對產品規劃、研發乃至商業經營負總責。

他主導了問界M5、M7、M9三款核心車型的產品定義與量產落地，直接向華為終端BG智選車業務部總裁匯報。從第一代問界車型的產品定義，到問界M9高端化突圍，李博深度參與了華為賦能下最完整的一條造車產品線。

2023年11月，李博最后一次以華為身份公開亮相。次年3月，他低調離職，從華為智選車產品部部長轉任賽力斯集團副總裁。

賽力斯兩年：從集團副總裁到賽豆掌舵人

進入賽力斯后，李博起初統籌集團新產品規劃與整車項目管理，后出任賽力斯全球海外事業部總裁，同時兼任藍電科技總經理。

這一階段，他的核心任務轉向了賽力斯的出海戰略和新興品牌的孵化。2025年，賽力斯內部啟動代號為“A項目”的獨立AI汽車品牌計劃，由火山引擎深度參與，字節內部代號“A項目”，火山引擎汽車業務負責人楊立偉親自下場對接；賽力斯一方，則由海外事業部總裁李博帶隊推進。

2026年4月14日，重慶賽豆科技有限公司正式成立，法定代表人為李博，注冊資本9.71億元。寧德時代、國資平臺及多方產業資本相繼入股，公司前身為賽力斯旗下藍電科技。2026年6月9日，AIVA品牌正式發布，李博以賽豆科技總裁兼產品經理的身份亮相。從產品定義到組織建設，從出海業務到新品牌孵化，李博用了兩年時間完成了一次完整的角色躍遷。

站在臺前的產品經理

在發布會上，李博用一句話概括了他的產品哲學：“過去是人在前面挖礦，現在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”他詳細拆解了AIVA背后的AI原生組織能力——感知層實時匯聚信息不讓關鍵信息衰減，決策層用AI沙盤做分析和推演但最終拍板的永遠是人，執行層讓AI智能體形成持續進化的飛輪。“AI化的汽車人，更有機會做好AI汽車。”他說。

他還用三個維度描繪了AI汽車將如何重塑人車關系：交互從“機械生硬”到“普適鮮活”，智能從“功能堆疊”到“能力涌現”，感受從“單調乏味”到“松弛愉悅”。

演講中最動人的部分，是幾個極其具體的場景：同樣設為22度空調，AIVA會根據用戶是夏天穿著T恤還是冬天裹著羽絨服，自動匹配不同的體感溫度；經過小區地庫拐角下坡的盲區時，它會自動打開環視攝像頭；堵車時跟車距離拉近半檔，上了高速又自動拉大。

從華為智選車產品部部長，到賽力斯集團副總裁，再到賽豆科技總裁兼產品經理，李博走過的每一步，都在印證一個事實：在AI定義汽車的時代，最高決策者必須站在產品定義的第一線。

為什么是“總裁 兼任 產品經理”？

AIVA并非第一個提出“AI定義汽車”的品牌，但李博可能是第一個以產品經理身份出任總裁的汽車品牌負責人。

在傳統車企，產品經理往往在中后臺，負責定義功能、撰寫需求文檔，然后交給工程、設計、營銷等部門推進。決策鏈條長，信息衰減嚴重。李博在演講中也坦言：“傳統組織里最大的浪費是信息衰減——等大家都弄明白，時機已經晚了。”

而AIVA的做法是：讓產品經理站在組織最頂層，直接調動所有資源。

這背后有一個判斷：AI汽車時代的競爭，不再是硬件參數的競爭，而是場景理解能力的競爭。誰能把用戶需求翻譯成AI能力，誰就能跑贏。而最擅長做這件事的，不是財務出身的高管，不是銷售出身的高管，而是產品經理。

他選擇站在臺上，親手定義這款車。

張正源的角色：站在背后的人

發布會上還有一個人值得關注——張正源，賽豆科技董事長。他只在其中一個環節短暫上臺：賽豆科技正式官宣攜手火山引擎，聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗。火山引擎為AIVA提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

與李博全程演講不同，張正源沒有發言。這一安排耐人尋味。

結合背景信息，賽豆科技由國資、賽力斯、寧德時代及多方產業資本共同參與，按照現代公司治理規則獨立運營。張正源作為董事長，更多承擔的是戰略資源整合與產業協同的角色；而品牌、產品、用戶價值的具體落地，則交給了李博這個“產品經理總裁”。

這是一種清晰的分工：董事長管“長板協同”，總裁管“產品定義”。

如果說李博是賽豆科技的“總工程師”，那么董事長張正源則是站在更頂層的“總架構師”。

在張正源的推動下，賽豆科技的前身——藍電科技完成了66.71億元的增資擴股，引入了一連串堪稱“全明星”的股東陣容：重慶沙坪壩區國資平臺沙磁致遠、寧德時代旗下問鼎投資、博俊科技、星宇股份……幾乎集齊了新能源整車制造的核心產業鏈力量。

更值得注意的是，賽力斯在此次重組中主動放棄了控股地位，不再將賽豆科技納入合并報表。這一“放手”反而為賽豆科技贏得了更大的獨立運營空間。