6 月 9 日晚，北京。賽力斯憋了半年的大招終于落地 。

全新品牌 AIVA（賽豆科技）正式發(fā)布，首款跨界車型定價鎖定 10-20 萬元區(qū)間，直接殺入國內(nèi)競爭最慘烈的主流家用車市場。

但比新車本身更引人注目的，是它的技術(shù)組合：座艙用了字節(jié)跳動火山引擎的豆包大模型，而智能駕駛，沒有用大家習(xí)以為常的華為乾崑 ADS，而是選擇了一家叫 "元戎啟行" 的公司。

要知道，賽力斯過去五年幾乎是 "華為汽車業(yè)務(wù)的代名詞"，問界系列從 M5 到 M9，全系列搭載華為智駕系統(tǒng)。這次突然 "換芯"，而且是在一個被寄予厚望的新品牌上，無異于向外界宣告：賽力斯要在華為之外，打造一條完全獨立的技術(shù)路線。

更有意思的是，很多人對元戎啟行這個名字還很陌生。但如果你稍微關(guān)注一下智駕行業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，這家成立才 7 年的深圳公司，已經(jīng)在不知不覺中成長為了中國第三方智駕市場的 "隱形亞軍"。

從 Roadstar 廢墟上站起來的天才少年

要聊元戎啟行，就繞不開它的創(chuàng)始人周光 —— 一個在智駕江湖里充滿傳奇色彩的人物。

周光從小就是別人口中的 "天才"。四川犍為長大的他，初中就開始拆家里的電器，高一參加全國青少年電腦機(jī)器人大賽，連指導(dǎo)老師都沒有，愣是拿了金牌。后來他考上了清華大學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)班 —— 這個班每年只招 30 個人，被稱為 "清華中的清華"。

本科畢業(yè)后，周光去了德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校攻讀人工智能博士，在德州儀器 Kilby 實驗室主導(dǎo)自動駕駛機(jī)器人項目。2015 年，他參加大疆第二屆開發(fā)者大賽，從全球 200 多支隊伍中脫穎而出，拿下總冠軍。

2016 年博士畢業(yè)，周光加入百度美國研究院自動駕駛事業(yè)部，負(fù)責(zé)多傳感器融合和感知深度學(xué)習(xí)算法。僅僅 8 個月后，他就選擇了離職創(chuàng)業(yè)。用他自己的話說："我這人本來就不是適合打工的類型。"

2017 年，周光和另外兩位同樣出身百度美研的博士 —— 衡量（斯坦福）、佟顯喬（弗吉尼亞大學(xué)）—— 聯(lián)合創(chuàng)立了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai)。三個頂級名校的博士，加上百度的技術(shù)背景，成立僅一年就拿到了 1.28 億美元的 A 輪融資，刷新了當(dāng)時國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀(jì)錄。

但好景不長。就在 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 風(fēng)頭正勁的時候，三個創(chuàng)始人因為股權(quán)和管理問題反目成仇。2019 年 1 月，衡量和佟顯喬聯(lián)手發(fā)布公告，罷免了周光的首席科學(xué)家職務(wù)。這場內(nèi)斗直接導(dǎo)致了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 的崩潰，曾經(jīng)的明星公司最終走向破產(chǎn)清算。

這場失敗對周光的打擊是毀滅性的。后來他在接受采訪時形容那段時間是 "人生低谷"，"從早到晚，公司的電話都被挖角的人打到爆"。但幸運(yùn)的是，80% 的技術(shù)團(tuán)隊選擇了跟著他走。

2019 年 2 月，周光帶著這些核心成員在深圳重新出發(fā)，創(chuàng)立了元戎啟行。名字取自《詩經(jīng)?小雅?六月》中的 "元戎十乘，以先啟行"，意思是 "大軍出發(fā)"。

押注 "無圖"，賭對了未來

元戎啟行成立之初，整個智駕行業(yè)都沉浸在 "高精地圖崇拜" 中。當(dāng)時業(yè)內(nèi)有一個共識：高階智駕必須依賴高精地圖。沒有厘米級精度的地圖，汽車就不可能在復(fù)雜的城市道路上自動駕駛。

但周光卻提出了一個在當(dāng)時看來離經(jīng)叛道的想法：我們要做不依賴高精地圖的智能駕駛方案。

他的邏輯很簡單：高精地圖的測繪成本太高了，而且更新速度太慢。中國每天都有無數(shù)條道路在施工、在變化，地圖永遠(yuǎn)趕不上現(xiàn)實。如果智駕系統(tǒng)只能在有高精地圖的地方用，那它永遠(yuǎn)不可能真正普及。

2020 年，當(dāng)所有同行都在瘋狂買測繪車、建地圖庫的時候，元戎啟行卻把所有的資源都投入到了無圖技術(shù)的研發(fā)中。

2023 年，元戎啟行推出了業(yè)界首個無需高精地圖的高階智能駕駛方案。這個方案一發(fā)布就震驚了行業(yè)：它不需要提前測繪任何道路，只要有普通的導(dǎo)航地圖，就能在全國任何城市實現(xiàn)城區(qū) NOA。

但真正讓元戎啟行一戰(zhàn)成名的，是它和長城汽車的合作。

2024 年一季度，在毫末智行進(jìn)展緩慢的情況下，長城汽車引入元戎啟行作為第二家智駕供應(yīng)商。當(dāng)時很多人都不看好這次合作：一個成立才 5 年的公司，能搞定魏牌藍(lán)山這么重要的車型嗎？

結(jié)果出乎所有人的意料。元戎啟行僅用了 8 個月，就完成了全場景城市 NOA 的量產(chǎn)。2024 年 8 月，搭載元戎智駕方案的魏牌新藍(lán)山上市，單月銷量直接從之前的 2000 多輛暴漲到 6000 多輛，環(huán)比增長近 3 倍。

藍(lán)山智駕版的熱銷，徹底打響了元戎啟行的名氣。長城汽車也從賞識變成了篤定，同年 11 月向元戎啟行投資了 1 億美元，成為了它的戰(zhàn)略股東。

從 0 到 30 萬輛，只用了 14 個月

藍(lán)山的成功，讓元戎啟行進(jìn)入了商業(yè)化的快車道。

從 2024 年 8 月第一輛搭載元戎智駕的車型交付，到 2025 年 10 月，元戎啟行的累計交付量就突破了 15 萬輛。2025 年全年，它的交付量達(dá)到了 24 萬輛，第三方城市 NOA 市場份額達(dá)到 24%，同比增長 2.1 倍，增速位居行業(yè)第一。

進(jìn)入 2026 年，這個速度還在加快。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，截至 2026 年 6 月，元戎啟行的累計交付量已經(jīng)超過了 30 萬輛，覆蓋了長城、smart、零跑等多個品牌的十余款車型。

這個成績有多恐怖？要知道，行業(yè)老大 Momenta 用了整整 5 年才做到 80 萬輛的交付量，而元戎啟行從 0 到 30 萬輛，只用了 14 個月。

更可怕的是它的增長速度。2025 年 10 月，元戎啟行的單月交付量達(dá)到了 3.19 萬輛，在第三方城市 NOA 市場的單月市占率一度觸及 38%。也就是說，當(dāng)時每賣出三臺搭載城市 NOA 的新車，就有一臺用的是元戎啟行的方案。

元戎啟行的秘訣是什么？

周光曾說過一句話："不追求合作車型數(shù)量，而是選對幾款車，把它們做成爆款。"

它不搞廣撒網(wǎng)，而是集中資源服務(wù)少數(shù)幾個核心客戶。和長城的合作就是最好的例子：它把最好的工程師都派到了藍(lán)山項目上，和長城的團(tuán)隊一起定義產(chǎn)品、調(diào)試系統(tǒng)，最終打造出了一個爆款。而爆款帶來的口碑效應(yīng)，又幫它吸引了更多的客戶。

除了爆款策略，元戎啟行的另一個殺手锏是它的技術(shù)路線。2025 年初，元戎啟行發(fā)布了基于 VLA（Vision-Language-Action）模型的新一代智駕系統(tǒng)，成為了全球第三個、第三方第一個實現(xiàn) VLA 量產(chǎn)的公司。

什么是 VLA？簡單來說，就是讓 AI 像人一樣 "看"、"理解" 和 "行動"。傳統(tǒng)的智駕系統(tǒng)是把開車拆成了無數(shù)個小模塊，每個模塊管一件事，遇到復(fù)雜場景就容易出問題。而 VLA 模型把感知、理解、決策全部整合進(jìn)了同一個架構(gòu)里，讓系統(tǒng)整體地理解怎么開車。

周光有一個很形象的比喻："傳統(tǒng)小模型就像一個只會背題的學(xué)生，遇到做過的題能答對，遇到新題就傻眼了。而大模型就像一個真正會學(xué)習(xí)的學(xué)生，它能理解題目的意思，即使遇到?jīng)]見過的題，也能通過推理得出答案。"

股東大變局，IPO 箭在弦上

隨著商業(yè)化的成功，元戎啟行的資本運(yùn)作也在加速。

根據(jù)公開資料，元戎啟行成立以來已經(jīng)完成了 8 輪融資，累計融資金額超過 10 億美元。早期的股東包括復(fù)星銳正、云啟資本、阿里巴巴、耀途資本和東風(fēng)資產(chǎn)等。

但在 2025 年 9-10 月，元戎啟行發(fā)生了一次重大的工商變更：阿里巴巴、復(fù)星銳正、東方富海等老股東集體退出了股東序列。與此同時，公司的注冊資本從 19.59 萬元暴增至 25 億元，增幅高達(dá) 1276061%。

這次變更引發(fā)了市場的廣泛猜測。后來有知情人士透露，這是元戎啟行在為搭建紅籌架構(gòu)做準(zhǔn)備，目的是赴港上市。

目前，深圳元戎啟行科技有限公司由元戎物理智能科技（深圳）有限公司 100% 持股，而元戎物理智能科技的實際控制人是香港元戎啟行有限公司。這是典型的紅籌架構(gòu)，為境外上市鋪平了道路。

在老股東退出的同時，產(chǎn)業(yè)資本的地位越來越重要。2024 年 11 月，長城汽車以 1 億美元獨家投資了元戎啟行的 C1 輪融資。這種 "投資人 + 客戶" 的雙重身份，讓雙方的關(guān)系從簡單的甲乙方采購升級為了深度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)盟友。

長城通過投資獲得了核心供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和技術(shù)路線的協(xié)同，而元戎啟行則獲得了穩(wěn)定的訂單、真實的場景數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)盟友。這種模式在智駕行業(yè)越來越普遍，也讓元戎啟行的護(hù)城河越來越深。

賽力斯為什么選擇元戎？

回到開頭的問題：賽力斯為什么要 "拋棄" 華為，選擇元戎啟行？

表面上看，是為了成本控制。華為 ADS 系統(tǒng)雖然體驗好，但價格也貴，不適合 10-20 萬元的主流車型。而元戎啟行的方案以高性價比著稱，能在保證體驗的前提下，把硬件成本控制在 7000 元左右，非常適合這個價位的車型。

但更深層次的原因，是賽力斯想要擺脫對華為的依賴。

過去五年，賽力斯靠著和華為的合作風(fēng)生水起，問界系列成為了高端新能源市場的一匹黑馬。但同時，賽力斯也被貼上了 "華為代工廠" 的標(biāo)簽，品牌自主權(quán)越來越弱。華為不僅提供技術(shù)，還負(fù)責(zé)銷售和營銷，賽力斯在整個鏈條中只負(fù)責(zé)制造。

這次推出 AIVA 品牌，就是賽力斯試圖奪回品牌主導(dǎo)權(quán)的一次嘗試。它要打造一個完全屬于自己的品牌，從產(chǎn)品定義到銷售渠道，都由自己說了算。

而元戎啟行，正好符合賽力斯的需求。它是一家獨立的第三方智駕供應(yīng)商，不會像華為那樣深度介入車企的運(yùn)營。同時，它的技術(shù)已經(jīng)得到了市場的驗證，交付能力也有保障。

更重要的是，元戎啟行和字節(jié)跳動火山引擎有著深度的合作關(guān)系。這次 AIVA 品牌用了字節(jié)的豆包大模型作為座艙，同時用元戎的智駕方案，兩者在技術(shù)上可以更好地協(xié)同，打造出更流暢的用戶體驗。

三足鼎立，智駕行業(yè)進(jìn)入終局之戰(zhàn)

元戎啟行的崛起，徹底改變了中國智駕行業(yè)的格局。

在此之前，智駕行業(yè)基本是華為和 Momenta 的 "雙強(qiáng)格局"。華為憑借全棧自研的技術(shù)能力和鴻蒙智行的生態(tài)優(yōu)勢，牢牢占據(jù)了 25 萬元以上的高端市場。Momenta 則憑借數(shù)據(jù)飛輪和國際化優(yōu)勢，在中低端市場和海外市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

但現(xiàn)在，元戎啟行已經(jīng)成為了不可忽視的第三極。它在 15-30 萬元的市場區(qū)間建立了自己的優(yōu)勢，并且增長速度遠(yuǎn)超同行。如今的智駕行業(yè)，已經(jīng)形成了華為、Momenta、元戎啟行三足鼎立的態(tài)勢。

當(dāng)然，元戎啟行也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

首先是華為的壓力。華為正在加速向下滲透，推出了更便宜的 ADS 基礎(chǔ)版，試圖搶占中低端市場。其次是 Momenta 的全球化優(yōu)勢，Momenta 已經(jīng)和奔馳、大眾、豐田等國際巨頭達(dá)成了合作，在海外市場占據(jù)了先機(jī)。

另外，盈利問題也是所有智駕公司都要面對的難題。雖然元戎啟行的交付量增長很快，但目前仍然處于虧損狀態(tài)。要實現(xiàn)盈利，它需要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。

但無論如何，元戎啟行已經(jīng)證明了自己。用 7 年時間干到行業(yè)前三，周光和他的團(tuán)隊用實力贏得了尊重。

2026 年，元戎啟行給自己定了一個大膽的目標(biāo)：實現(xiàn)累計交付 100 萬輛，城市 MPCI（每千公里接管次數(shù)）提升至 1000 公里以上，用戶高頻使用率提升至 50% 以上。

如果這個目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么元戎啟行不僅將成為智駕行業(yè)的絕對巨頭，也將為自己的 IPO 之路鋪上最堅實的一塊磚。

而賽力斯和元戎啟行的這次合作，也將成為智駕行業(yè)的一個重要里程碑。它標(biāo)志著車企在技術(shù)供應(yīng)商的選擇上更加多元化，也標(biāo)志著第三方智駕供應(yīng)商已經(jīng)成長為了足以和科技巨頭抗衡的力量。

未來的智駕戰(zhàn)爭，只會越來越精彩。

來源：車觀察