北京
一個看似矛盾的論斷在重慶論壇上引發討論：技術創新必須允許試錯，但汽車交到消費者手里時，就得追求絕對零失誤。廣汽集團執委會委員吳堅的這番表態，直接把智能駕駛行業里“拿用戶做實驗”的做法定性為錯誤。
正方邏輯很清晰——從0到1的突破離不開試錯。吳堅在6月12日的2026中國汽車重慶論壇上強調，創新與長期主義要辯證看待，沒有試錯就沒有顛覆性技術的誕生。這幾乎是科技行業的共識：任何算法迭代、架構創新，都需要大量的道路測試與邊緣案例錘煉。
反方則把底線劃得更死：汽車不是手機App，死機了可以重啟。吳堅直接指出，部分企業把未成熟的智能駕駛功能直接推送給消費者，讓用戶去當“測試員”，這種做法“非常錯誤”。他主張在產品開發與市場化過程中，必須用嚴格的防錯體系控制質量，堅決守住安全底線。
拆解這場辯論，吳堅并沒有否定創新的試錯價值，而是給試錯劃定了清晰的邊界——實驗室里可以大膽犯錯，產線上與用戶端必須嚴防死守。這種“分區治理”的思路，本質上是在回答一個長期被忽視的問題：技術激進主義的安全邊際到底在哪里。當行業競速高階智駕的城市覆蓋數據時，把未經充分驗證的功能包裝成成熟體驗，確實可能把安全風險轉嫁給毫無準備的消費者。
論壇上吳堅還拋出一個行業痛點：中國車企出海不能再靠單打獨斗。面對復雜的海外法規與市場環境，他提倡通過體系化、生態化的方式“抱團出海”。這恰好呼應了前半段的安全邏輯——體系化出海，某種程度上也是把“防錯”從產品端延伸到了戰略端，用集體能力抵御分散風險。
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