北京
特斯拉歐洲分部在社交平臺X上拋出一組數(shù)據(jù)，直指一個核心問題：在荷蘭的公共道路上，啟用監(jiān)督版FSD的車輛，每1起碰撞事故對應(yīng)人工駕駛車輛的3.5起。他們用“安全性是人工駕駛的3倍以上”概括這個差距，但這組數(shù)字背后的細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)比一句結(jié)論更值得拆解。
具體安全數(shù)據(jù)顯示，荷蘭境內(nèi)FSD監(jiān)督版整體事故碰撞量比人工駕駛減少了71.4%。高速路段這個數(shù)字更突出，安全系數(shù)達(dá)到人工駕駛的3.4倍——累計(jì)行駛1660萬公里內(nèi)，全程未發(fā)生任何碰撞事故。這不是模擬測試，而是來自公共道路的實(shí)跑記錄，采集時間點(diǎn)正好在今年4月荷蘭車輛管理局頒發(fā)型式認(rèn)證之后，那也是FSD首次獲準(zhǔn)在歐洲公共道路上運(yùn)行。
除了碰撞事故，行駛平順性指標(biāo)展現(xiàn)了另一個維度。開啟該功能后，自動緊急制動的觸發(fā)次數(shù)降至原本的1/14.9，急加速和急剎車分別減少至1/8.8和1/7.3，激烈變道行為降到原來的1/8。這并非系統(tǒng)在被動應(yīng)對路況，它能提前預(yù)判周邊車輛動向，讓加減速和變道決策更平滑。特斯拉全球安全報告中這樣解釋：“開啟監(jiān)督版的FSD，可在駕駛員全程監(jiān)督下支持車輛在絕大多數(shù)路段行駛，人工介入需求極低。在駕駛員持續(xù)監(jiān)督并啟用該功能時，車輛發(fā)生碰撞的概率會顯著下降。”
這個邏輯在美國數(shù)據(jù)中同樣成立。根據(jù)特斯拉最新記錄，開啟FSD的車輛平均行駛約550萬英里才會發(fā)生一起重大碰撞事故；搭載全套安全配置的人工駕駛特斯拉，這一里程是220萬英里；而美國普通人工駕駛車輛僅約66萬英里。換算下來，F(xiàn)SD的安全性最高可達(dá)普通駕駛員的7倍。
北美測試場景以高速路和規(guī)整的城市網(wǎng)格道路為主，荷蘭的表現(xiàn)則證明，這套神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能適應(yīng)更混亂的環(huán)境——?dú)W洲密集城區(qū)、狹窄道路、大量非機(jī)動車和復(fù)雜環(huán)島。系統(tǒng)在全球公共道路的累計(jì)行駛里程已突破110億英里，隨著落地國家增多，這個數(shù)字還在跳升。
目前，荷蘭及其他已落地的歐洲市場，F(xiàn)SD功能僅支持搭載第四代自動駕駛硬件的車輛。它們運(yùn)行的是V14主線版本的本土化定制程序，針對歐洲交通法規(guī)做了界面和功能適配。不過，特斯拉計(jì)劃今年夏季晚些時候推出FSD V14 Lite版，屆時硬件限制可能被打破。這個精簡版經(jīng)過深度優(yōu)化，能讓搭載第三代自動駕駛硬件的老款車型運(yùn)行完整版V14的全部功能，并面向全球推送。
公開歐洲數(shù)據(jù)的時間點(diǎn)，恰好趕上該功能在歐盟各國接連獲得監(jiān)管許可。荷蘭的認(rèn)證已在歐盟范圍引發(fā)連鎖審批效應(yīng)。本周，丹麥成為第四個批準(zhǔn)上路的歐盟成員國，獲批名單現(xiàn)包括荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞和丹麥四國。
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