北京
《電鰻財經》電鰻號
5月車市交出了一份分化鮮明的成績單：在燃油車加速失守、新能源汽車滲透率逼近歷史新高的大背景下，比亞迪與零跑各自交出了極具代表性的答卷：一個是全行業絕對的體量之王，一個是新勢力陣營的顛覆者。
行業整體來看，乘聯分會初步統計顯示，5月國內狹義乘用車零售銷量達154.5萬輛，同比下降20%，但環比增長12%;新能源乘用車零售約97.4萬輛，滲透率攀升至63%，繼4月首次突破60%之后再創歷史新高。燃油車零售量已跌至57.1萬輛，滲透率僅剩37%。兩者之間，"誰能跑得更快"成為市場關注的焦點。
5月，比亞迪全集團銷售新能源汽車383,453輛，同比增長約0.26%，乘用車銷量376,990輛，環比增長20%，單月銷量創下2026年以來新高。
從結構上看，比亞迪5月純電車型銷售19.87萬輛，插混車型銷售17.83萬輛，雙線均衡發力。八款車型單月銷量突破兩萬臺，宋和元兩款車型突破五萬臺。
如果說比亞迪是全市場的"基礎盤"，零跑則是新勢力陣營中最大的變數。
5月，零跑汽車全球交付量達81,569臺，同比增長81%，環比增長14.3%，成為首家單月突破8萬臺的造車新勢力。更驚人的是，零跑在短短三個月內將新勢力單月天花板從"5萬+"頂到了"8萬+"——3月破5萬、4月破7萬、5月破8萬。
零跑的增長并非偶然。A10上市即貢獻關鍵增量，5月單月交付破2萬臺;B01和B10全球累計銷量已突破20萬臺;C系列全球累計銷量超80萬臺;D19新增訂單持續破萬，正處于產能爬坡期，有望在6月進一步釋放勢能。
一個值得關注的趨勢是，零跑已形成"雙輪驅動"格局——海外市場占總銷量的約四分之一。與Stellantis的合作提供了關鍵助推力：借助對方成熟的經銷網絡，零跑海外網點迅速鋪開;雙方宣布擴大合作，西班牙兩座工廠將投產零跑車型，B10計劃2026年四季度以CKD模式在西班牙量產。
《電鰻財經》將繼續關注后續發展。
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