等了十幾年,論證了十幾年,終于動工了。2025年6月8日,三峽水運新通道正式破土動工,成為“十五五”期間首個開工的國家重大標志性工程。總投約772.08億元,這錢要解決一個越來越急的問題:長江上的船太多了,老通道根本不夠用。
工程分兩塊。主戰場在三峽樞紐北側,新建一條長達6680米的雙線連續五級船閘,工期112個月。另一塊在葛洲壩,把現在的三號船閘拆掉,原地建兩條單線船閘,順帶把上下游引航道擴挖一遍,工期95個月。兩個工期都含12個月的工程籌建期。
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設計目標很明確:過萬噸級的船。建好后,三峽樞紐從現有的一線船閘加升船機,直接升級成四線船閘加升船機,總通過能力拉到3.36億噸。葛洲壩那邊形成四線船閘,總通過能力3.6億噸。
問題有多急?一組數據能說明。三峽船閘設計通過能力原本是按2030年達到1億噸來規劃的。結果2011年就破了1億噸,提前19年達標。到了2025年,三峽樞紐通過量沖到了1.73億噸。中國工程院院士鈕新強的解釋很直接:長江航運量在持續增長,新通道就是來破這個瓶頸的。
三峽集團董事長劉偉平總結得比較全面,他說工程建成后能大幅提升航運效率,對長江綜合立體交通走廊、長江經濟帶戰略、國內國際雙循環格局,還有生態優先綠色發展,都有好處。
官方定性也到位:規模巨大、難度空前。十年論證設計,幾十年技術儲備,才換來開工條件成熟。
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