江西
6月9日，深圳六角大樓，王傳福站在臺上說了句大實話：比亞迪現在賣不動，不是因為車不好，是因為電池不夠。
這話聽著像自嘲，但底下坐著的股東們沒人笑。過去兩年，比亞迪賣了427萬輛、460萬輛車，全球排第五，跟豐田、大眾比還差著一大截。
王傳福心里清楚，這個差距不是靠降價能抹平的，得靠技術往前拱。他把底牌亮了出來。二代刀片電池3月剛發布，搭配閃充技術，直接沖著補能焦慮去的。訂單漲得很快，但問題也來了——產能跟不上。
王傳福自己說的，當前最大的瓶頸就是電池產能爬坡，工廠在夜以繼日地干，2026年能賣多少車，不取決于市場要多少，取決于電池能造多少。這話不是謙虛，是實情。
更狠的是他放了個五年的目標：2030年，產銷規模全球第一。不是嘴上說說，他把路徑也講清楚了。國內國外雙輪驅動，技術往外推，不光是賣車，是把中國的技術標準帶出去。
一季度新能源車行業經歷了一段至暗時刻，銷量往下掉，比亞迪也沒能幸免。但3月、4月咬著牙往上爬，到5月已經實現正增長。出口那邊勢頭不錯，原定160萬輛的年度目標，大概率要超。
說到股價，王傳福沒回避。他承認當前股價沒反映出比亞迪的真實潛力，讓股東們別急，堅持長期主義。分紅也沒含糊，2025年每10股派3.58元，不算多，但穩當。
關于智能駕駛，他的判斷是L3、L4會比預想的來得快，法規一放開，比亞迪的產品馬上就能跟上。這不是畫餅，是他一貫的打法——技術儲備先行，等窗口一到，直接推出去。
這場股東會，沒有什么驚天動地的宣言。王傳福說的都是實在話：電池不夠就承認不夠，股價低就承認低估，差距大就老老實實排第五。但正是這種不裝的態度，讓人覺得他說五年后全球第一，可能真不是在吹。
做企業跟做人一樣，不怕承認自己現在不行，怕的是明明不行還覺得自己什么都行。王傳福顯然屬于前者。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
