由一半以上網(wǎng)友投票命名的“大漢”，終于要來(lái)了。

最近，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天在社交平臺(tái)上直接放出了這臺(tái)全新D級(jí)旗艦轎車(chē)的官方偽裝照，配文相當(dāng)霸氣：“越級(jí)而生，此為旗艦大漢！”

圖源：微博

幾天前，路天剛在微博發(fā)起投票給新車(chē)征名，六個(gè)候選名字：大漢、漢9、漢Ultra、漢·天下、霄漢、漢·赤兔。最終網(wǎng)友們還是把“大漢”推到了斷層第一。

最終這臺(tái)旗艦轎車(chē)將定名為網(wǎng)友呼聲最高的“大漢”，與同屬D級(jí)旗艦的SUV“大唐”組成“王朝九系”雙旗艦陣容。

參考大唐的定價(jià)策略（預(yù)售價(jià)25-32萬(wàn)元），市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)大漢起售價(jià)大概率落在2字頭，高配版本則有望超過(guò)30萬(wàn)元。

比亞迪靠漢系列在中大型轎車(chē)市場(chǎng)打了這么多年，如今終于把壓箱底的牌掏出來(lái)了。

“大漢”，到底大到什么程度？

根據(jù)路天親自下場(chǎng)發(fā)布的官方偽裝照來(lái)看，雖然是重度偽裝，但車(chē)身比例和一些核心信息已經(jīng)藏不住了。

先看體量。從曝光的諜照來(lái)看，大漢采用了典型的長(zhǎng)車(chē)頭加溜背豪華轎跑風(fēng)格，車(chē)頭更長(zhǎng)，后懸更舒展，這是典型D級(jí)豪華旗艦轎車(chē)的設(shè)計(jì)取向。

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目前官方尚未公布尺寸數(shù)據(jù)，但多家權(quán)威媒體根據(jù)預(yù)測(cè)信息達(dá)成高度一致，大漢車(chē)長(zhǎng)或接近5.3米，軸距或超過(guò)3.1米。

這是一個(gè)什么概念？奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸距版同樣接近5.3米，保時(shí)捷帕拉梅拉只有行政加長(zhǎng)版才能達(dá)到5.2米左右。

也就是說(shuō)，大漢的體格將直接進(jìn)入傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)的尺寸區(qū)間。這也是比亞迪王朝網(wǎng)第一次把轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)拉到這個(gè)級(jí)別，屬于王朝網(wǎng)轎車(chē)品類(lèi)的天花板旗艦。

顏值方面，大漢延續(xù)了新一代“龍顏”設(shè)計(jì)的家族基因。

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狹長(zhǎng)的燈組與貫穿飾條相連，下包圍線(xiàn)條凌厲，兩側(cè)通風(fēng)口造型也很狹長(zhǎng)，整體姿態(tài)低趴運(yùn)動(dòng)。

車(chē)尾走簡(jiǎn)約路線(xiàn)，尾燈大概率是貫穿式設(shè)計(jì)，配合溜背末端的上翹，視覺(jué)重心偏低，整體風(fēng)格偏科技豪華。

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車(chē)頂前部的激光雷達(dá)凸起非常醒目，車(chē)側(cè)或?qū)⑻峁╇p色車(chē)漆和與車(chē)身同色的大尺寸剎車(chē)卡鉗。

結(jié)合此前漢L的定價(jià)體系（20.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元），大漢的定位體系估計(jì)不會(huì)偏離太多。

全固態(tài)電池、閃充、云輦，一個(gè)不少

作為比亞迪王朝網(wǎng)的新旗艦，大漢毫無(wú)疑問(wèn)將搭載比亞迪目前壓箱底的王牌技術(shù)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，那些在其他車(chē)型上已有部分應(yīng)用驗(yàn)證的技術(shù)，很可能會(huì)在大漢上首次實(shí)現(xiàn)“全滿(mǎn)配”的完整形態(tài)。

首先是大漢的動(dòng)力系統(tǒng)和補(bǔ)能能力。

根據(jù)官方披露的圖片，一臺(tái)測(cè)試車(chē)正在比亞迪閃充樁上補(bǔ)能，這意味著大漢將標(biāo)配閃充技術(shù)。常溫環(huán)境下，電池電量從10%充至97%僅需9分鐘。

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其次是電池技術(shù)。大漢沒(méi)理由不配備第二代刀片電池，這是比亞迪目前最先進(jìn)的動(dòng)力電池方案。

但網(wǎng)友們更關(guān)心，大漢有沒(méi)有可能作為首款搭載比亞迪固態(tài)電池的車(chē)型。

據(jù)了解，目前比亞迪全固態(tài)電池已通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證，單體能量密度達(dá)400Wh/kg，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1218公里（純電續(xù)航）。

深圳坪山基地首條硫化物全固態(tài)電池中試線(xiàn)已于2026年2月正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能2GWh。

工信部4月最新公示信息顯示，搭載全固態(tài)電池的新車(chē)目前已進(jìn)入驗(yàn)證目錄。

不過(guò)，根據(jù)部分媒體援引比亞迪內(nèi)部人士透露，大漢的純電版將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中后驅(qū)版本續(xù)航大約可達(dá)1008公里，全系純電版綜合續(xù)航均有大幅優(yōu)化，這樣的表現(xiàn)很難不讓人去猜會(huì)不會(huì)是固態(tài)或者半固態(tài)電池上車(chē)。

插混路線(xiàn)方面，大漢或?qū)⒋钶d第五代DM混動(dòng)技術(shù)，這款技術(shù)已在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。NEDC工況下，第五代DM技術(shù)的虧電油耗僅為2.6L，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航超過(guò)2000公里。

這套系統(tǒng)的底層邏輯是，通過(guò)優(yōu)化混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、提升電機(jī)功率密度、精準(zhǔn)的智能能量管理策略，它在油耗和動(dòng)力之間找到了平衡點(diǎn)，已經(jīng)脫離了“插混就是給沒(méi)電的車(chē)湊數(shù)”的原始階段。

底盤(pán)和懸掛方面，參考同屬D級(jí)旗艦的SUV“大唐”，大漢也大概率會(huì)配備云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向等功能。

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云輦系統(tǒng)是比亞迪對(duì)行業(yè)傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的深層技術(shù)替代，能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整阻尼和剛度，在顛簸路面和高速過(guò)彎時(shí)動(dòng)態(tài)適應(yīng)路況，使這臺(tái)D級(jí)大車(chē)在操控和舒適性之間達(dá)到新的平衡。

而對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，開(kāi)著一臺(tái)5.3米的大車(chē)掉頭、泊車(chē)，后輪轉(zhuǎn)向會(huì)直接改變整車(chē)的體感，讓車(chē)身動(dòng)作靈活不少。這些都算是必不可少的配置。

比亞迪高端突圍，還有多少硬仗要打？

有人說(shuō)，既然大漢這么牛逼，那這車(chē)出來(lái)以后誰(shuí)還會(huì)去買(mǎi)漢L、漢EV。

其實(shí)，大漢的對(duì)手從來(lái)不是自家的漢L，而是“56E”甚至更貴的“78S”這些豪華品牌的入門(mén)款及主力車(chē)型。

就像小米YU7 GT，雖說(shuō)它的定價(jià)讓部分YU7 Max車(chē)主心里十分不爽，但本質(zhì)上它還是很難去和YU7 Max競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)。

不過(guò)，擺在比亞迪面前的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比小米復(fù)雜。

從品牌認(rèn)知層面看，比亞迪王朝的名號(hào)，很難直接沖擊高端群體的消費(fèi)觀(guān)念。

過(guò)去十幾年“豪華必選德系”的消費(fèi)慣性不可能一夜扭轉(zhuǎn)，哪怕是打算換電車(chē)的用戶(hù)，在考慮30萬(wàn)以上的車(chē)時(shí)比亞迪也不一定會(huì)是首選。

從產(chǎn)品力層面看，大漢的紙面參數(shù)確實(shí)很能打——5.3米車(chē)長(zhǎng)、3.1米軸距、云輦系統(tǒng)、易三方架構(gòu)、1000公里級(jí)續(xù)航，這些配置在30萬(wàn)價(jià)位段非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

但光有參數(shù)還不夠，豪華車(chē)用戶(hù)在意的是細(xì)節(jié)體驗(yàn)、品牌認(rèn)同感和長(zhǎng)期的口碑積累，這些都需要時(shí)間。

從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)層面看，一個(gè)數(shù)據(jù)值得比亞迪警惕：比亞迪在20萬(wàn)以上價(jià)格帶的銷(xiāo)量占比相對(duì)有限。漢L上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，月銷(xiāo)長(zhǎng)期在千臺(tái)附近徘徊。

這表明，比亞迪在20萬(wàn)以下市場(chǎng)的統(tǒng)治力很強(qiáng)，但品牌向上仍然存在不小的壓力。

大漢要解決的核心問(wèn)題之一，就是把定價(jià)上探到30萬(wàn)以上之后，能不能撐住這個(gè)議價(jià)空間。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面看，大漢所處的30萬(wàn)元價(jià)格帶，不僅有老牌豪華品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)，還有極氪001、蔚來(lái)ET7、享界S9、智己L7等國(guó)內(nèi)一眾新能源高端轎車(chē)的圍追堵截，可以說(shuō)“各家都把手往這個(gè)口袋里伸”。

拼參數(shù)的時(shí)代正在翻篇，拼體驗(yàn)、拼品牌的時(shí)代已經(jīng)接棒。

而單從電車(chē)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，智能駕駛絕對(duì)是繞不過(guò)去的一個(gè)話(huà)題。

比亞迪天神之眼B高階智駕系統(tǒng)的城市領(lǐng)航功能雖已逐步升級(jí)并且還承諾一年兜底，但一年安全兜底政策傳遞的是信心，不代表可以真的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，用戶(hù)在實(shí)際使用中仍需注意安全邊界。

相對(duì)應(yīng)的，閃充技術(shù)雖然實(shí)現(xiàn)了充電速度的大幅提升，但與之配套的超充樁覆蓋率是否跟得上，將直接影響用戶(hù)的補(bǔ)能體驗(yàn)。

但說(shuō)到底，大漢在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出，是比亞迪體系能力的一次集中展示——電池、混動(dòng)、閃充、智駕、底盤(pán)，這些自研核心技術(shù)擺在一起，在30萬(wàn)左右的價(jià)格維度上，市面上幾乎找不到第二個(gè)能把這么多“自研標(biāo)簽”同時(shí)貼在車(chē)身上的品牌。

就算大漢短期內(nèi)吃不掉多少BBA的存量蛋糕，但只要它能穩(wěn)住王朝網(wǎng)的產(chǎn)品價(jià)格錨點(diǎn)，就能給下方全系車(chē)型留出更大的定價(jià)回旋空間，也就達(dá)到了比亞迪想要的目標(biāo)。

兩個(gè)月后，大漢的設(shè)計(jì)全貌和技術(shù)參數(shù)將全部揭曉。能否在25-30萬(wàn)以上價(jià)位段撕開(kāi)一道口子，答案很快會(huì)浮出水面。

作者| 劉峰