本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

2026年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數升至57.9%，高于50%的榮枯線，同比上升5.2個百分點，意味著市場需求持續偏弱、經銷商經營壓力和風險同步加劇。進入6月，北京多家汽車銷售門店的庫存在庫齡和數量上均處于高位，部分品牌以“庫存車”為名大幅降價，但消費者的觀望情緒并未因此松動。

《華夏時報》記者近日走訪北京地區多家汽車品牌門店發現，上汽飛凡、東風嵐圖、長安深藍、東風奕派等品牌均存在不同程度的庫存車銷售現象，部分車型優惠幅度超過8萬元，部分庫存車輛庫齡甚至接近一年半。

庫存車門檻降到30天

所謂庫存車，業內通常指國產車出廠超過90天未售出的車輛。車輛在存放過程中，漆面、橡膠件、油液等部件可能因長期停放而加速老化。盡管如此，這類車輛本質上仍是未上牌、未使用的新車，在車況上與同年份下線新車并無本質差異。不過，對于經銷商而言，庫存車在店里停放的時間越長，占用的資金就越多，因此通常會通過讓利的方式加快銷售。

記者走訪中發現，飛凡汽車北京一家門店的展車車頂上放置著一塊價格展示牌，吸引了不少進店消費者的注意。飛凡汽車銷售人員向《華夏時報》記者介紹，店內目前在售的飛凡R7長續航版原指導價為24.99萬元，終端售價已降至16.99萬元左右，優惠幅度超過8萬元。對于價格大幅下探的原因，銷售人員表示，“現在店里的R7基本都是庫存車，主要是為了清理庫存”。該銷售人員還告訴記者，由于車輛庫存時間較長，部分車輛庫齡已接近一年半。

庫存車并非個別品牌現象，嵐圖汽車北京海淀體驗中心的銷售人員向記者說：“目前店內部分車輛雖然屬于庫存車，但不是試駕車，也不是展車，全部都是沒有上牌的新車。除了生產時間長一些之外，車輛狀態與新車沒有本質區別?！?/p>

該銷售人員介紹，此前店內的優惠政策主要針對庫齡90天以上的車輛，但近期廠家剛剛調整了政策，庫齡超過30天的車輛也可以享受額外優惠。“現在部分車型除廠家1.5萬元優惠外，庫齡超過30天的車輛還可額外享受約6000元優惠。如果消費者符合置換條件，還能夠疊加相關置換補貼。”

值得一提的是，該銷售顧問還向記者透露了一種利用庫存優惠政策的操作方式：“比如有的車現在庫存20多天，您先訂下來把車鎖住，等后面交車的時候，可能就已經超過30天了，到時候還能享受這部分庫存車優惠。”

東風奕派同樣面臨庫存周期拉長的問題。北京一家東風奕派4S店銷售人員告訴記者，店里有一輛東風奕派007純電版庫存車正在銷售，這輛車為2025年8月生產，此前曾被客戶預訂，但由于后續分期審批未通過，最終重新回到店內銷售，因此在價格上會給予額外優惠。這款車指導價為13.49萬元，優惠后價格仍在11萬元以上，整體優惠幅度約2萬元。

對于外界普遍認為庫存車會出現“大甩賣”現象，銷售人員對記者表示，實際優惠空間并沒有想象中那么夸張。“很多人覺得庫存車可能會直接半價銷售，但實際上不太可能。庫存車確實會便宜一些，但優惠幅度還是有一定范圍。”

汽車行業分析師王智認為，庫存車的定價邏輯并不完全由庫齡長短決定。品牌當前的市場表現、車型所處的生命周期階段，以及整車廠消化庫存的迫切程度，往往是更關鍵的影響因素。

“另一個值得注意的變化是，過去多數品牌通常以90天、120天甚至180天作為庫存車的認定標準；而現階段，部分品牌已將優惠門檻下調至30天左右。這在一定程度上反映出，整車廠對庫存周轉效率的要求正在持續提高，去庫存的壓力也在一步步壓向終端門店?！蓖踔菍Α度A夏時報》記者說道。

新能源庫存車價值縮水加快

在燃油車時代，庫存車更多影響的是渠道資金和庫存管理，而進入新能源汽車時代后，快速迭代的產品節奏正在讓庫存問題直接影響到車輛價值。

記者走訪過程中發現，無論是飛凡R7接近一年半的庫齡，還是部分新能源車型超過180天的庫存周期，銷售人員普遍強調的一個重點都是“車輛仍然是新車”“沒有上牌”“沒有使用過”。但對于消費者而言，影響購買決策的因素已經不僅僅是車輛是否使用過。

過去燃油車時代，一款車型往往能夠維持四至六年的完整產品周期，中間僅進行小幅改款升級。即便庫存半年甚至一年，其核心技術配置和市場主流產品之間也不會產生明顯差距，因此庫存車主要損失的是時間價值。

然而在新能源時代，智能駕駛、智能座艙、電池技術的迭代速度明顯加快。一款車型上市后，可能在一年時間內就會迎來芯片升級、電池升級、輔助駕駛功能升級甚至整車平臺優化。部分品牌甚至形成了半年一次功能升級、一年一次大版本更新的產品節奏。

以智能駕駛為例，過去兩年行業經歷了從高速NOA到城市NOA、從單純視覺方案到多傳感器融合方案的發展過程。與此同時，大模型上車、端到端技術路線普及以及算力平臺升級也正在快速推進。因此，對于消費者來說，一輛庫存時間較長的新能源汽車，即便從法律意義上仍屬于新車，但它的技術配置和市場最新產品之間已經出現明顯差距。

據中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹統計，2025年全年共有177款車型出現價格調整，其中純電動車型73款，明顯高于常規燃油車的52款。頻繁的價格調整背后，一方面是智能化、電動化技術持續升級，推動新車型不斷推出；另一方面則是市場競爭不斷加劇，車企需要通過價格和產品更新維持競爭力。

對此，王智對記者表示，隨著新能源汽車快速迭代，庫存車的銷輯也在隨之改變。過去消費者購買庫存車時，關注的更多是優惠幅度，而現在則會比較庫存車輛與最新車型之間在配置、功能和智能化體驗上的差異。特別是在智能駕駛和智能座艙成為重要賣點后，軟件版本、輔助駕駛功能以及車機體驗等因素，正越來越多地影響消費者的購買決策。

責任編輯：李延安 主編：于建平