來源:市場資訊
(來源:江西長運資訊)
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在鷹潭公交的維修車間,提起陳建興,大伙兒都叫他“故障克星”。這個兩鬢已染白霜的老師傅,每天貓著腰鉆在車底,手上一道道油污,指甲縫里嵌著洗不掉的黑色。18年前他剛進廠時還是個一頭黑發的小伙子,如今50多歲的他,依然守著那些發動機和電路,只是活兒越干越細,越學越深。
前些年公交陸續換成新能源車,電路和電控系統變得極其復雜,很多老修理工犯了難。陳建興不服輸,白天修車,晚上抱著技術手冊一頁一頁啃,遇到看不懂的電路圖,就對照新車實物一根線一根線地捋。他還專門買了個厚厚的筆記本,密密麻麻記滿了檢測數據和維修心得——哪款車的電池管理系統容易報什么錯,哪個傳感器信號飄移怎么判斷,全寫得清清楚楚。每次廠家技術人員來,他都跟在屁股后頭問個沒完,人家笑他“比學生還用功”。正是這股鉆勁兒,讓他熟練掌握了新能源車的維修。
去年夏天,一輛運營中的26路新能源公交反復出現“絕緣報警”,車一動就斷電,幾個師傅輪番查了一天也沒找到病根。眼看要影響高峰班次,陳建興拎著萬用表蹲在電池艙旁,一段一段地測高壓線束的絕緣值,汗水順著臉頰直往下淌,工裝濕透了貼在身上。從下午三點一直蹲到傍晚六點多,最后在電池組底部一處隱蔽角落,發現有一根信號線的絕緣皮被金屬支架磨破了,偶爾搭鐵導致報警。他用絕緣膠帶仔細包扎好,又重新布線固定,故障徹底排除。事后同事們翻他那個筆記本,發現之前就記錄過類似案例,寫著“支架邊角需加防護套”。
陳建興修車有個習慣:換完零件不急著交車,總要反復測試幾遍,哪怕一顆螺絲,也要按規定的扭矩擰到位,絕不憑感覺。有年輕徒弟問他:“師傅,差不多就可以了。”他不緊不慢地回答:“你少擰半圈,路上顛松了,剎車失靈怎么辦?車上坐著一車人嘞。”
節假日是公交最忙的時候,也是維修最吃緊的時候。18年來,陳建興幾乎沒有完整歇過一個小長假。除夕夜萬家燈火,他可能在搶修一輛拋錨在半路的末班車;大年初一清晨,他又早早出現在車間,給即將發班的車輛做例保檢查。
如今的陳建興,兩鬢白了大半,手上的老繭厚得針戳不動,但那雙沾滿油污的手依然穩、準、快。他沒有什么豪言壯語,只有車間里日復一日的蹲、跪、趴、探,還有那本翻得起了毛邊的筆記本——里面記著的,是他用18年攢下的、讓一輛輛車平安上路的底氣。
正是因為有無數像陳建興一樣的一線職工,默默奉獻、深耕細作,用汗水詮釋責任,用匠心書寫擔當,才筑牢了國企發展的根基,守護著城市民生的溫度。
(配圖由作者提供)
文圖 林意男
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