6月9日，賽豆科技發(fā)布了全新出行品牌AIVA，全系覆蓋20萬元以上主流市場，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7將于年內(nèi)發(fā)布。

對于外界而言，賽豆科技或許還是個相對陌生的名字，但其前身藍電已有多年的市場經(jīng)驗。

藍電原本是賽力斯孵化的新能源汽車品牌，2023年3月正式對外發(fā)布，面向10萬-15萬主流家用市場，和主打30萬級中高端車型的問界品牌形成互補，但市場表現(xiàn)平平。

今年5月29日，國有控股新能源汽車投資平臺沙磁致遠以34.3億元完成對藍電品牌經(jīng)營主體藍電科技的投資，共同參與投資的有寧德時代旗下的問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產(chǎn)業(yè)投資者。本次增資完成后，賽力斯對藍電科技的持股比例由100%下降至32.96%，沙磁致遠則憑借34.50%的持股比例成為藍電科技第一大股東。

這也就意味著，賽力斯不再對藍電科技擁有控制權，藍電科技后續(xù)將不再納入賽力斯合并財務報表范圍。

同一天，藍電科技宣布更名為賽豆科技，未來將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源乘用車領域，打造差異化競爭優(yōu)勢。

被放棄的藍電，今年月均銷售不足千臺

在藍電品牌誕生之前，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的賽力斯正依靠與鴻蒙智行聯(lián)合打造的問界品牌慢慢打出名氣，同時也在積累品牌運營經(jīng)驗。

2023年3月30日，剛剛誕生的藍電品牌率先推出首款車型、中型插混SUV藍電E5，定價13.99萬-15.39萬元。同年11月，品牌發(fā)布第二款車型——緊湊型純電SUV藍電E3，官方指導價13.98萬-14.58萬元。

盡管藍電品牌一年內(nèi)密集推出兩款新車，但因品牌認知度不高、所處細分市場競爭激烈，新車銷售表現(xiàn)并不突出，藍電E5上市首年銷量不足萬臺。

時隔一年半，藍電品牌于2024年10月推出主力車型的升級款E5PLUS，將起售價直接下探至9.98萬元，試圖用極致性價比切入擁擠的10萬級插混市場，正面迎戰(zhàn)比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7等熱銷車型。

這一降價換量的策略在當年收到了一定效果。第三方平臺易車公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年藍電品牌全年零售銷量約為3萬臺，其中E5系列貢獻了29193臺。
盡管藍電E5 PLUS的入門價比同年3月上市的2024款比亞迪宋 Pro DM-i榮耀版、2024款吉利銀河L7龍騰版分別低1萬及2.59萬元，但前者在能耗、補能效率、智能化方面均不具備優(yōu)勢。

根據(jù)品牌方公布的配置信息，藍電E5 PLUS綜合續(xù)航最長為1300km，饋電油耗4.9L/100km，SOC 30%-80%快充需0.9小時（54分鐘）。對比來看，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版饋電油耗為4.4L/100km，電量從30%快充到80%只需30分鐘；2024款吉利銀河L7龍騰版則在續(xù)航上更長，綜合續(xù)航最高達到1370km，且全系標配L2級駕駛輔助，可謂是各具優(yōu)勢。

同時，藍電品牌早期沒有獨立渠道，完全依托賽力斯的經(jīng)銷商網(wǎng)絡；但在這套體系中，核心資源與銷售精力都向利潤更高的問界車型傾斜。截至目前，藍電品牌在許多重點城市都沒有設置獨立門店，在北京也僅有1家特約服務站。

渠道的缺位直接傳導至售后端，車主維修保養(yǎng)有時需要驅車幾十公里才能找到服務網(wǎng)點；銷量長期低迷導致配件備貨不足，更換普通零件也可能需要等待數(shù)周。

在品牌聲量不足、渠道建設滯后等因素疊加影響下，2025年，藍電品牌零售銷量進一步下滑至2萬臺，2026年前5個月零售銷量不足3300臺，相當于月銷不足千臺。

持續(xù)走低的市場表現(xiàn)，意味著藍電品牌亟待做出調(diào)整。

豆包“上車”，賽力斯不甘只靠問界？

發(fā)布會上，AIVA Origin Concept概念車正式登臺亮相。新車采用轎跑SUV車身形態(tài)，整體設計突顯運動感。品牌方表示，未來AIVA將以高效迭代的節(jié)奏完善產(chǎn)品布局，圍繞AI交互、智能體驗、情感陪伴與安全關愛，為市場帶來更具想象力的AI汽車體驗。

據(jù)賽豆科技方面透露，AIVA品牌將作為獨立運營主體，負責品牌、產(chǎn)品與業(yè)務推進；賽力斯作為重要股東方和產(chǎn)業(yè)資源方，在整車制造、供應鏈、質量體系與工程經(jīng)驗等方面提供支持；寧德時代在電池技術、電池安全、動力電池充換電體系等方面提供系統(tǒng)的能源解決方案；國資平臺提供產(chǎn)業(yè)資源支持；火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助AIVA品牌提升AI汽車交互體驗。

上述各方圍繞AIVA的合作并不是傳統(tǒng)意義上的單點技術供應，也不是簡單地把一個AI助手接入車輛，而是圍繞“AI定義汽車”的深度共創(chuàng)。

豆包大模型上車后，“更有情感”的AIVA將瞄準比藍電定位更高的20萬元以上市場。這也就意味著，品牌首款車型AIVA ME7不僅將與問界M5、M6展開同門競爭，還需直面特斯拉Model Y、小米YU7、蔚來ET5、智界R7等熱銷車型的攻勢，壓力不小。

在AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博眼中，AI是這套打法的核心根基。“過去是人在前面挖礦，現(xiàn)在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”李博認為，這正是“AI定義汽車，先有AI，再有車”的體現(xiàn)，車不只是被設計出來的產(chǎn)品，而是從AI對人的理解中生長出來的載體。

回看賽力斯2025年財務表現(xiàn)，盡管公司全年實現(xiàn)營收1648.88 億元，但歸屬于股東凈利潤僅59.57億元，同比微增0.18%。銷量表現(xiàn)上，2025年賽力斯新能源汽車銷量47.23萬輛，其中問界品牌交付超42萬輛。這意味著，賽力斯千億營收的背后是對問界品牌的高度依賴，而隨著鴻蒙智行版圖擴張至“五界”，賽力斯急于尋找自主可控的第二增長極。

但眼下AIVA品牌產(chǎn)品配置、服務能力、渠道布局等更多關鍵信息尚未公布。在汽車行業(yè)全面擁抱AI的大背景下，新品牌能否依靠“情感陪伴”這一標簽建立足夠的差異化壁壘，繼而打動年輕消費人群，后續(xù)市場表現(xiàn)依舊充滿變數(shù)。