在像北上廣深這樣的超大城市，摩托車對于老百姓的個人通勤來說，可能并不算主流的選擇。然而，在全世界的很多地方，摩托車以成本相對汽車較低，停車方便，駕駛靈活等因素，成為很多人的首選交通工具。而在像美國這樣的老牌市場，駕駛摩托車又多了某種“情懷”“文化”感，日常駕駛摩托成為一些人享受生活的一種途徑。

近年來，國產新能源汽車在全球各地“攻城拔地”，憑借的是鋰電池、智能駕駛、芯片、智能座艙等自研“硬科技”的加持。然而，作為國產交通工具出海的先驅，國產摩托車卻似乎相對低調，沒有在媒體中獲得類似的美譽度。

也許是國產摩托車有點過于早熟了吧。早在1990年代，在當年自主乘用車品牌還相當弱小時候，國內摩托車企業就已經走通了整車出口的大道。

然而，也是因為“發展得很早”，當年很多自主摩托車品牌并沒有走對路，而是以貼牌、代工、組裝為主，一味賺快錢。 在東南亞一些國家的市場，國產摩托車品牌一度占據超過80%的市占率，但隨后就陷入無序價格戰，最后甚至變成“虧本賣、論斤賣”，于是乎當年國產摩托車被很多國外消費者貼上了“價格低質量差性能弱”的標簽，折戟海外市場也就不足為奇了。

然而，時代已經不一樣了。 如今，國產生產商早已經錨定了自有技術、品牌力和質量的三重突破口，正在向全世界市場展示國產摩托車的真正能級。 最典型的標志物，便是張雪機車的一飛沖天。

士別三日當刮目相待

中國摩托車商會發布的數據顯示，2025年，我國摩托車產銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%。細分來看，2025年摩托車國內銷量為860.2萬輛，同比下降3.45%；摩托車出口銷量為1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。

2025年中國摩托車出口均價已超過660美元，較十年前翻了不止一番。今年前兩個月，國產摩托車出口量突破228萬輛，同比增長超過25%，出口金額達15.32億美元，同比增幅接近30%。

當前，國內中大排量摩托車市場快速擴容，供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業發展的核心驅動力，同步助長摩托車文化逐步形成，相對來說定價更高的中大排量摩托車賽道成為國內企業發力的重點。

出口成績向好之下，以張雪機車為代表的“明星企業”，將國產摩托車“硬科技、強品牌、高質量”勢能進一步提升，可謂點睛之筆。

迄今為止，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上，張雪機車車隊車手瓦倫丁·德比斯已經斬獲本賽季5個分站賽冠軍。張雪機車創始人張雪也放出豪言：“我們將沖擊年度總冠軍。”

如果說，張雪機車在2026年3月的葡萄牙獲得歷史上首個中國品牌分站冠軍還可能被說成有一定的偶然性，那么在老牌廠家杜卡迪、雅馬哈、川崎等等圍剿中，單賽季五度封王，就很難用“運氣”來評價了。

原因不難理解，就是張雪機車的技術已經處于第一梯隊，有實力和國際頂尖品牌掰手腕了。

比如，品牌主力銷售的車型以及比賽車型上，用的是自主研發的819cc直列三缸水冷架構發動機。該發動機通過采用120°等間隔點火設計，配合雙對向旋轉平衡軸，使這臺發動機既擁有雙缸的低扭爆發力，又具備四缸的高轉平順性。

張雪機車的研發團隊經過嚴密的數學推演，計算出特定的旋轉角度，獨創雙相位平衡軸與矢量對沖技術，抵消了三缸發動機固有的高頻抖動問題，一舉突破了日本摩托車品牌以及歐洲品牌長期以來在直列四缸和V型雙缸方面的知識產權和技術壁壘。

這背后是打破國內摩托車企業原來普遍不重視研發投入的戰略勇氣。2026年初，張雪對外披露，2025年公司虧了2278萬元，主要是研發投入高達6958萬元，占總營收的9.33%，遠超行業平均水平。今年在新融資的加持下，張雪把公司的研發預算提高到了1.35億元。

賽場上的優異成績以及背后的自研硬科技支撐，成了張雪機車最好的品牌價值助推器，也讓其銷量在今年快速增長。

張雪的目標是2027年門店達到450家，銷售額20億元，實現盈利，并在未來5年內，吃掉國際摩托車大牌50%以上的份額。張雪在采訪中曾經表示，銷售額達到15億元是盈虧平衡點，20億元可以實現盈利。此外，張雪還在籌建電動摩托團隊，計劃在2027年投放車型，2028年實現電動摩托盈利。

“死磕”自研硬科技創造比賽優異成績，造出性價比高的仿賽摩托產品，進而反哺新融資和銷量，便是張雪機車為中國摩托車企業走出的一個成功商業閉環。

不僅“死磕”硬科技

近日，多名二手車商家在社交平臺發布視頻稱，張雪機車500存在多處生銹問題。

針對生銹質疑，6月9日，張雪個人社交賬號（“張雪的機車”）在相關視頻下方回應稱，“一臺車3天被兩個販子收”，“讓實驗結果說話吧”；針對生銹痕跡，其表示，“明顯是漆面被破壞了”，“這兩個墊片是銅的，銅銹應該是什么顏色？”他還提議將多款對比車型關進鐵籠，放到海邊浪可以達到的地方，進行全程對比直播。

此前，張雪機車500曾因存在隱患，公司主動提供延保等補償措施。??5月中旬，張雪機車發布《820RR機油泵升級說明》，稱部分820RR啟動后處于怠速狀態時，機油泵有概率出現供油不暢。820RR停止生產、暫停交付。新機油泵已完成測試，問題全部關閉，并修改了模具，新的模具預計于本月下旬完成；屆時，將會通知820RR車主前往門店進行免費更換；新的機油泵將徹底關閉供油不暢的問題。

為表歉意，張雪機車將給予820RR車主（機油泵出現上述問題的）兩種補償，送兩次保養及發動機質保延保一年。

還記得前文提過當年國產摩托車企業憑借低價占據海外市場，又因為大打價格戰不重視質量，導致后續銷售跟不上，品牌信譽坍塌，最終折戟海外市場的故事嗎？

在新質生產力時代，不重視質量的摩托車企業，不管技術多牛，肯定還是無法取得成功。

看得出張雪機車對質量的重視程度是非常高的，出質量問題后的響應速度也是非常快的。這其實也是一家摩托車生產商除了硬科技以外最重要的價值主張。

優異比賽成績確實能短時間內創造知名度，提高銷量；性能卓越的產品也確實能獲得市場的短期認可，但真正長期價值和穩定增長，靠的還得是質量。生產制造行業的質量決定論可以從豐田汽車、勞力士手表的成功中一目了然。

另一方面，國內產業鏈的完備和整體向上，也是張雪機車以及所有國產摩托車企業的堅強后盾。

從精密制造、整車集成、基礎配套，全國多個摩托車產業鏈核心制造基地為張雪機車構建起堅實的基礎條件。電子電氣、模具工藝、研發設計……國內企業可以提供摩托車產業鏈上幾乎所有的零件和配套服務。

就拿廣東江門一座城市來說，據統計，每出口5輛摩托車，就有1輛貼著江門標簽。張雪機車的奪冠賽車上，頭盔、排氣管，以及發動機的“心臟”陶瓷氣缸，都是江門企業生產的。

再以張雪機車扎根的重慶來說，全市有51家摩托車整車廠，400多家零部件企業，張雪機車的本地配套率達到了90%，按金額計算，97%來自本地產業配置，極大壓縮了成本，提高了物流效率。

可以說，張雪機車乃至國內中高階摩托車企業的崛起，離不開產業鏈各節點上核心供應商企業的整體技術升級和降本增效。

尾聲

一家企業的成功，其領導者的關鍵性影響也不容忽視。張雪的故事想必很多人都已經讀過，從一個較低學歷的修車學徒，到賽車運動的愛好者、參與者，再到改裝車技術人員、領銜研發的管理者，最后成為一位有一定社會影響力的企業家，他堅守初心的本性，能堅持別人所不能堅持的定力，以及對待員工、供應商和客戶所表現出的人品，是張雪機車成功的最大前提。

“死磕”硬科技、賽事成績帶動品牌力、重視質量，再加上創始人的勵志和靠譜，張雪機車確實配得上當前的聲譽和流量！期待張雪機車的更大成功、期待國內出現更多這樣的企業。

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