工業(yè)搖籃，如何再次起跑？

在我國(guó)工業(yè)版圖上，遼寧占據(jù)舉足輕重的地位，這里被譽(yù)為“新中國(guó)工業(yè)的搖籃”，誕生了第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、第一艘萬(wàn)噸巨輪等1000多個(gè)“共和國(guó)第一”。

如今，智能經(jīng)濟(jì)的號(hào)角吹響。6月5日召開的國(guó)常會(huì)強(qiáng)調(diào)要“以發(fā)展新一代智能制造為主攻方向”，遼寧這座老工業(yè)基地，站上一條全新的起跑線。

從沈陽(yáng)到大連，這里正以智能制造為支點(diǎn)，撬動(dòng)老工業(yè)基地的系統(tǒng)性煥新，以人工智能為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速突破。在這片廣袤的土地上，智造火種正漸成燎原之勢(shì)。

從制造搖籃到智造起點(diǎn)

遼寧始終是中國(guó)工業(yè)的主力軍之一。但當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向“智能”，遼寧面臨一個(gè)問題：“新中國(guó)工業(yè)的搖籃”能否實(shí)現(xiàn)“智”變？

6月初，記者跟隨工信部“新型工業(yè)化媒體調(diào)研行”走進(jìn)遼寧。記者走訪發(fā)現(xiàn)，遼寧正從多個(gè)維度回答這個(gè)問題。在沈陽(yáng)，機(jī)器人及智能制造、航空和工業(yè)母機(jī)三大國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群領(lǐng)跑發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)穩(wěn)居全國(guó)第一梯隊(duì)，而航空工業(yè)中，沈飛無(wú)疑是其中的核心，它創(chuàng)建于1951年，是我國(guó)航空工業(yè)的重要發(fā)祥地。近年來，沈飛參與和保障了C909、C919、C929等飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)與配套供應(yīng)。

在這里，智能制造正在提升產(chǎn)線效率。航空工業(yè)沈飛有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，引入智能制造之后，設(shè)備利用率、產(chǎn)品生產(chǎn)效率、質(zhì)量穩(wěn)定性等方面均有顯著提升。以航空鋁合金零件自動(dòng)化線為例，產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、體系化工藝策略使得產(chǎn)品加工周期大幅縮短，加工效率相較于傳統(tǒng)加工提高10倍以上。

如果說沈飛書寫的故事是老牌航空企業(yè)如何用智能制造“提速”，那么作為國(guó)產(chǎn)機(jī)器人第一股的新松機(jī)器人，則回答了機(jī)器人如何“攻堅(jiān)”高難度應(yīng)用場(chǎng)景的問題。

在新松機(jī)器人的工業(yè)機(jī)器人中試車間，記者看到，這個(gè)超過1.5萬(wàn)平方米的車間被分為了實(shí)物靜態(tài)展示區(qū)、機(jī)器人應(yīng)用測(cè)試區(qū)、機(jī)器人使用培訓(xùn)區(qū)等10個(gè)區(qū)域。在這里，多臺(tái)機(jī)器人正在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，機(jī)器人應(yīng)用測(cè)試區(qū)的機(jī)器人正在白車身上進(jìn)行測(cè)試，這些工業(yè)機(jī)器人手臂粗壯，卻動(dòng)作精準(zhǔn)。

新松機(jī)器人高級(jí)工程師、汽車行業(yè)高級(jí)總監(jiān)程虎豐對(duì)記者表示，2023年左右，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在整車廠的使用占比非常低，進(jìn)口機(jī)器人占比過高，高度依賴進(jìn)口設(shè)備是汽車產(chǎn)業(yè)安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

程虎豐提到，這背后的難題是，工業(yè)機(jī)器人在整車行業(yè)的應(yīng)用，是公認(rèn)的極難的應(yīng)用場(chǎng)景，它要求機(jī)器人具備高速、高精度、高柔性、高兼容性、多機(jī)協(xié)同能力。同時(shí)，一般留給機(jī)器人調(diào)試的時(shí)間相當(dāng)短，產(chǎn)線結(jié)構(gòu)和流程也非常緊密，一般產(chǎn)能會(huì)達(dá)到日產(chǎn)300至500臺(tái)，線體開動(dòng)時(shí)每分鐘約產(chǎn)出一臺(tái)車。

“一臺(tái)機(jī)器人故障，整條線都會(huì)停產(chǎn)，停產(chǎn)1小時(shí)，損失在400萬(wàn)元以上，整車廠對(duì)裝備故障造成停線的罰款，每停1分鐘至少4000元，最高達(dá)20萬(wàn)元。這也是國(guó)產(chǎn)機(jī)器人長(zhǎng)期無(wú)法進(jìn)入整車廠的核心原因之一。”程虎豐表示。

當(dāng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，而生產(chǎn)線上跑的卻大多是外國(guó)機(jī)器人，這個(gè)“國(guó)產(chǎn)替代”的硬骨頭，怎么啃？

程虎豐表示，汽車造車工藝分為沖壓、焊接、涂裝、總裝四大環(huán)節(jié)，其中焊裝領(lǐng)域使用的機(jī)器人數(shù)量最多。“我們找到了核心突破點(diǎn)——選擇最難的、數(shù)量需求最多的型號(hào)，首先突破了210公斤點(diǎn)焊機(jī)器人的實(shí)際應(yīng)用，后補(bǔ)齊了360公斤的應(yīng)用。”

今年，近百臺(tái)新松工業(yè)機(jī)器人在吉利汽車焊裝主線大規(guī)模應(yīng)用，一舉打破國(guó)外品牌在汽車焊裝高端領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)30余年的技術(shù)壟斷。

大國(guó)重器裝上“智能心臟”

遼寧工業(yè)的重要底色，是“大”：大化工、大船舶......這些大國(guó)重器，一方面是制造實(shí)力的象征，另一方面，也意味著生產(chǎn)周期長(zhǎng)、能耗高、協(xié)同難等諸多挑戰(zhàn)。如何讓這些“巨無(wú)霸”的生產(chǎn)變得敏捷、精準(zhǔn)、高效？

AI給出了答案。工業(yè)在大連經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中扮演重要角色。2025年，大連市主要行業(yè)中，鐵路船舶制造業(yè)完成增加值同比增長(zhǎng)57.5%，在長(zhǎng)興島上的恒力造船（大連）有限公司正是主力軍之一。

6月初，記者到達(dá)長(zhǎng)興島時(shí)，正趕上兩艘30.6萬(wàn)載重噸超大型油輪（VLCC）命名交付。兩艘VLCC同一天交付，創(chuàng)造了全球造船行業(yè)新紀(jì)錄。彼時(shí)，“大國(guó)重器”一詞在兩艘巨輪首尾相連立于碼頭的場(chǎng)景中得到了生動(dòng)詮釋。

創(chuàng)造新紀(jì)錄的背后，恒力造船（大連）有限公司副總經(jīng)理王雷提到，如何把船廠工作流程中的時(shí)間、空間、工人等諸多生產(chǎn)要素綜合考慮進(jìn)來，是相當(dāng)復(fù)雜的一件事情。

而在2025年底，恒力造船引入了一項(xiàng)名為“AI排程”的新技術(shù)，用AI來排布生產(chǎn)計(jì)劃。“以前是要有兩個(gè)專業(yè)人士，大致要排1到2周，才能夠把各種要素統(tǒng)籌考慮，引入AI排程技術(shù)之后，可以實(shí)現(xiàn)2到3小時(shí)全面優(yōu)化排產(chǎn)。”王雷表示，“我們實(shí)現(xiàn)了AI排產(chǎn)之后，一是時(shí)間上的節(jié)省，二是這個(gè)計(jì)劃真正地實(shí)現(xiàn)了多要素均衡生產(chǎn)。”

排產(chǎn)之外，AI的觸角正在伸向更深處——研發(fā)設(shè)計(jì)、質(zhì)量保障。

在大連大重齒輪傳動(dòng)機(jī)械有限公司，記者看到工廠里整齊排列著一排排齒輪箱，每一個(gè)都有一人多高。這些是風(fēng)電齒輪箱，在新能源領(lǐng)域，它們同樣位列重器行列。

大連大重齒輪傳動(dòng)機(jī)械有限公司工廠內(nèi)。

大連大重齒輪傳動(dòng)機(jī)械有限公司副總經(jīng)理蘇新順對(duì)記者表示，風(fēng)電齒輪箱的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在多個(gè)方面，第一，它需要20年/25年設(shè)計(jì)壽命，壽命周期比較長(zhǎng)，可靠性要求高。第二，它涵蓋了低溫、高溫、腐蝕、高原等各類嚴(yán)苛環(huán)境條件和復(fù)雜運(yùn)行工況，所以齒輪箱核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在整體性能、質(zhì)量的可靠性、持續(xù)發(fā)電能力等方面。

從研發(fā)方面來看，蘇新順提到，智能化研發(fā)手段使研發(fā)效率大概提升了10%左右，而研發(fā)的質(zhì)量則有了很大的保證。“研發(fā)畢竟是理論圖紙，轉(zhuǎn)化為實(shí)物以后，在試驗(yàn)臺(tái)架上做的測(cè)試和專業(yè)認(rèn)證一次通過率，客戶應(yīng)用過程中展現(xiàn)出來的實(shí)際效率、持續(xù)發(fā)電能力等都得到了很大的提升。”

新一代智能制造來了

如果說數(shù)字化的核心是自動(dòng)化，那么正在加速演進(jìn)的“新一代智能制造”，則指向了一個(gè)更深遠(yuǎn)的目標(biāo)——自主化。

今年3月，國(guó)務(wù)院第十一次全體會(huì)議將“加快發(fā)展新一代智能制造”列為“十五五”期間六項(xiàng)牽引性、撬動(dòng)性強(qiáng)的重點(diǎn)工作之一。6月5日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議則進(jìn)一步指出，推進(jìn)新型工業(yè)化是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)。要以發(fā)展新一代智能制造為主攻方向。

一位人工智能行業(yè)專家對(duì)記者表示，新一代智能制造不是傳統(tǒng)自動(dòng)化的簡(jiǎn)單延伸，也不是把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化概念作靜態(tài)疊加。進(jìn)入新時(shí)期，在大模型、工業(yè)智能體、具身智能、智能工廠梯度培育和“人工智能＋制造”政策推進(jìn)共同作用下，制造系統(tǒng)正在由自動(dòng)化走向自主化。相較于自動(dòng)化強(qiáng)調(diào)“按規(guī)則執(zhí)行”，新一代智能制造更強(qiáng)調(diào)“在復(fù)雜環(huán)境中形成閉環(huán)自主行為”。

華晨寶馬鐵西工廠廠長(zhǎng)張濤對(duì)記者表示，新一代智能制造核心不在于單項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，而在于體系能力的整體提升。新一代智能制造涵蓋先進(jìn)制造技術(shù)、數(shù)字化能力、精益與柔性生產(chǎn)、質(zhì)量管理、物流協(xié)同及人才能力，目標(biāo)是構(gòu)建更高效、更精準(zhǔn)、更靈活且更可持續(xù)的生產(chǎn)體系。

華晨寶馬里達(dá)工廠內(nèi)。

“新一代智能制造”不是停留在文件里的政策表述，其所強(qiáng)調(diào)的“自主化”也是企業(yè)期待攻克的實(shí)際課題。

來自沈陽(yáng)的沈鼓集團(tuán)股份有限公司是我國(guó)重大技術(shù)裝備戰(zhàn)略型、領(lǐng)軍型大型國(guó)有企業(yè)，攻克了我國(guó)在壓縮機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域的多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)。恒力造船用AI解決了提效的問題，大重齒輪用智能化給出了提質(zhì)的答案，而沈鼓要應(yīng)對(duì)的則是另一個(gè)層面的挑戰(zhàn)：壓縮機(jī)產(chǎn)品的個(gè)性化生產(chǎn)。

沈鼓集團(tuán)股份有限公司總工程師張勇向記者表示，壓縮機(jī)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于能源、化工等各行各業(yè)。由于客戶的裝置工藝、原料等各不相同，因此對(duì)壓縮機(jī)產(chǎn)生了多樣化的個(gè)性需求。此外，客戶在項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，會(huì)結(jié)合自身?xiàng)l件和特點(diǎn)追求效率與效益的最大化，希望通過個(gè)性化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效果。

個(gè)性化需求呼喚智能化生產(chǎn)。沈鼓集團(tuán)工藝部裝配室主任梁東煒對(duì)記者表示，壓縮機(jī)產(chǎn)品并不那么標(biāo)準(zhǔn)化，可能產(chǎn)品每臺(tái)只生產(chǎn)一個(gè)，這就特別需要適應(yīng)性強(qiáng)的柔性生產(chǎn)線。“這種柔性生產(chǎn)線過去一直不存在，而我們與中科院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所合作開發(fā)的‘離心壓縮機(jī)高柔性轉(zhuǎn)子自動(dòng)化裝配產(chǎn)線’堪稱全世界首創(chuàng)，其具有一定的柔性適配能力，可以滿足各種特性設(shè)計(jì)產(chǎn)品的裝配需求。”

梁東煒介紹，目前產(chǎn)線能適應(yīng)大部分主流產(chǎn)品裝配場(chǎng)景，稍微特殊的結(jié)構(gòu)仍需人工輔助才能完成整個(gè)工序的流轉(zhuǎn)，這不全是因?yàn)榧夹g(shù)局限性，更多是因?yàn)楫a(chǎn)品型號(hào)尺寸等跨度太大，不適合在一條線上覆蓋所有型號(hào)。

“未來我們想實(shí)現(xiàn)的是智能化，即完全做到人對(duì)多變工況的適應(yīng)能力，用‘設(shè)備+智能’實(shí)現(xiàn)‘設(shè)備+人’的等價(jià)替換。”梁東煒表示，“我們不再做在別人后面跟跑的角色，而是做從0到1的開拓者。目前人工智能的發(fā)展還未完全達(dá)到替代人的程度，需要工業(yè)化技術(shù)、信息化技術(shù)和人工智能齊頭并進(jìn)、共同發(fā)展，都達(dá)到一定程度后，才能完全替代人的強(qiáng)適應(yīng)能力，建成理想化的產(chǎn)線。”

從沈陽(yáng)到大連，從沈飛的航空鋁合金零件自動(dòng)化線到新松機(jī)器人應(yīng)用于整車產(chǎn)線，從恒力造船的AI排程到沈鼓的柔性裝配線，目前，遼寧的智能制造不是零散的點(diǎn)狀突破，而是正在形成全鏈條煥新的態(tài)勢(shì)。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

記者：冉黎黎