長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐是長江航運發展的關鍵節點。2026年6月8日，三峽水運新通道工程正式開工建設。該工程是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。

科技突破 打造航運工程典范

三峽水運新通道工程由三峽樞紐新通道與葛洲壩航運擴能組成，致力于以技術創新彰顯航運工程硬核實力。

三峽樞紐新通道基于既有兩線船閘和升船機，在三峽樞紐左岸(面向下游)山體深切開挖平行通路新建兩線船閘，上游進口位于太平溪港碼頭，下游出口位于大象溪附近，線路總長約6680米，主要建設內容為新建船閘主體段、上下游引航道等。建成后三峽樞紐將形成四線船閘格局，總通過能力將達3.36億噸。

葛洲壩樞紐同步實施航運擴能，主要建設內容為拆除三號船閘、面向下游新建兩線單級船閘，并對既有上下游引航道進行擴挖等。建成后將形成四線船閘格局，總通過能力將達3.6億噸。

工程將構建覆蓋智能建造、智慧工地、智能運維、通航調度的數智化體系，實現“虛擬預建、實景比對、智能糾偏”，打通施工全要素數據鏈，從被動搶修轉向預測性維護，致力于打造全球內河航運樞紐智能化管理新標準、航運工程數智化標桿。

動能積蓄 服務區域協調發展

水運興，則經濟興。三峽水運新通道工程有助于重塑東西部產業聯動格局，為區域協調發展注入強勁動能。

長江貨運量持續穩居世界內河首位，承擔沿江85%以上的鐵礦石、電煤及外貿貨物運輸。三峽水運新通道工程建成后，船舶大型化、待閘時間縮短、陸路運輸替代等綜合效益將顯著提升，年節約物流成本預計超155億元，助力釋放內需潛力。

工程建成后，萬噸級船舶可從上海直達重慶，將有力推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江中游城市群建設與長三角一體化發展。長江上游東向貨運通道占比超50%，新通道將助力大宗物資高效流通，促進產業結構轉型升級，形成長江上中下游優勢互補、協作互動的發展格局。

工程建設高峰期預計帶動2萬余人就業，運行期將吸引臨港制造、現代物流、新能源等產業集聚，創造長期穩定就業崗位。同時，將全力保障煤炭、成品油、糧食等重點民生物資運輸，夯實國家能源與糧食安全防線，服務構建新發展格局，夯實共同富裕交通保障。

生態保護 描繪和諧綠色畫卷

三峽水運新通道工程將堅守“生態優先、綠色發展”理念，統籌水運通道與生態通道建設，讓綠色發展與長江生態保護同頻共振、相得益彰。

工程制定高標準水土保持方案，實現棄渣減量與資源化利用。施工中采用水路運輸物料、全封閉濕法作業、灑水抑塵、減振降噪等工藝，嚴控揚塵與噪聲污染，力求最大限度降低施工對周邊環境的影響。

工程實施新能源船舶優先過閘政策，建設岸電實驗區，推動船舶大型化、標準化、綠色化，助力大宗物資“公轉水”和節能降碳，為實現“雙碳”目標、建設美麗中國提供有力支撐。

一江碧水東流，萬里航道暢通。三峽水運新通道工程建設將以科技賦能、經濟增效、生態護航、戰略支撐的綜合效能，助力暢通長江航運關鍵節點，激活黃金水道全新動能，為長江經濟帶高質量發展與中國式現代化建設注入強勁動力。

數據來源：水利部

《 人民日報 》( 2026年06月11日 11 版)