參考消息網6月11日報道（文/邵香云 梁姊 趙子碩）渤海灣畔，天津建造的大船緩緩下水，翻起層層浪花；波斯灣海域，中國公司承建的海上平臺燈火點點，在夜色里格外醒目；遼闊大洋上，國產海上風電葉片不停轉動，宛如飛鳥展翅翱翔。近年來，中國大力發展海洋經濟，船舶與海工裝備產業借勢騰飛，不斷開拓全球市場，朝著深水化、智能化、綠色化方向邁進，發展模式正從單純的產品出口升級為技術、服務與標準一同走向世界。

硬核裝備馳騁全球“藍海”

初夏時節，位于天津港保稅區臨港區域的博邁科海洋工程股份有限公司（以下簡稱博邁科）廠區內，巨型龍門吊次第矗立，鋼鐵吊臂精準起落，有條不紊，一座座模塊化建造的油氣平臺整裝待發。

公司總裁助理梁海告訴記者，作為國內最早從事海洋油氣開發裝備模塊化制造的企業之一，博邁科深耕模塊化海工裝備研發制造領域，其產品和服務已覆蓋中東、南美、北美、非洲等地區的30余個國家。

今年4月，博邁科與能源工程巨頭意大利Saipem集團達成合作，簽署價值約2.2億美元的海上平臺生活樓模塊建造合同。“博邁科將承擔從加工設計、材料采購到實際建造的全流程工作，標志著博邁科進一步穩定了國際高端市場和客戶。”梁海說。

今年以來，中國船舶與海工裝備產業發展勢頭強勁，高端裝備接連交付。數據顯示，中國已連續8年保持全球海工市場份額第一大國的地位，市場份額多年穩定在50%以上。

總量持續增長的同時，中國船舶與海工裝備出海的市場布局保持穩定、多元趨勢。中國機電產品進出口商會數據顯示，2025年中國船舶及海工裝備出口額超10億美元的國家和地區達12個，形成多點開花的國際市場網絡。

中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博認為，目前正處于新一輪新造船舶市場強勁周期，中國船舶工業抓住市場機遇，在本輪復蘇中鞏固并擴大領先優勢。自2023年以來，中國船舶工業占國際市場份額連續三年穩定在60%以上。

此外，隨著海上風電進入規模化發展階段，新能源海工裝備需求爆發。在傳統油氣海工裝備穩步出海的同時，中國綠色海工裝備、海洋新能源開發裝備也加速搶占全球市場，成為出海的新增長極。

坐落于天津港保稅區的疊風新能源科技（天津）有限公司是一家專注于船用風力輔助推進系統的設計、制造、安裝和船舶集成改造的綠色能源技術企業。不久前，疊風新能源與新加坡一家知名船東達成合作，為其6艘14000載重噸新建化學品船配套國產5米×24米旋筒風帆綠色節能裝置，2艘首制船將于今年第四季度正式交付投運。

風能是海洋上的天然綠色動力。旋筒風帆能效高、占用甲板空間小、維護成本低，是目前航運市場主流的風力助航設備，系統產品可助力船舶年均降碳約5%至25%。目前，該企業海外訂單占比達70%。

轉型升級重塑發展航標

天津港保稅區管委會海洋經濟發展局副局長李元在海洋經濟這個行業深耕20多年。他長期工作的天津港保稅區臨港片區，是環渤海地區重要的船舶與海工裝備制造聚集地。

去年，一次來自區內企業的“握手”，讓他倍感欣慰。海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱海油工程）、博邁科和中船天津船舶有限公司三家企業計劃攜手組建FPSO（海上浮式石油生產存儲平臺）“超級建造聯合體”。

以高造價、工藝復雜著稱的FPSO是全球海工裝備“皇冠上的明珠”，企業“單打獨斗”很難“吃”下。李元說，這三家企業相距不遠，業務相互承接，不僅能以近乎“零轉運”的模式降低運營成本，還可以在聯合體內部實現產業鏈協作和資源共享。

這是我國海工裝備以深水化轉型直面國際市場需求的典型探索。中國船舶工業行業協會主任工程師丁志成說，國際油價持續高位運行和全球油氣田投資加碼雙重因素影響下，深水海洋油氣田的開發不斷提速。高端海工裝備的旺盛市場需求，為向產業價值鏈上游攀登的中國企業提供了機遇。

過去5年，全球海工裝備年均訂單成交額約220億美元，其中FPSO、FLNG（浮式天然氣液化裝置船）等占據半壁江山，年均訂單金額達117億美元。在非洲，由中國自主研發建造的FLNG晝夜不息，助力剛果（布）液化天然氣年產能提升至300萬噸；由中國造船企業自主建造的汽車運輸船，以10800輛的最大裝車量刷新全球同類船舶運力紀錄，被船東韓國現代物流譽為“全球汽車海運新標桿”……

如果說深水化轉型擴大了中國船舶與海工裝備發展的空間維度，智能化轉型則成為提升產業競爭力的重要抓手。

在中船天津船舶有限公司的智能制造車間，4臺搭載多傳感器融合技術的9軸焊接機器人無需人工干預，即可自動識別焊縫、精準完成焊接。這條于去年投產的智能化產線月產能高達4500噸，極大提升工作效率與焊接質量。

中國信通院數據顯示，截至去年12月，船舶行業開展數字化改造的企業比例達94.2%。

在綠色轉型方面，中國企業亦走在前列。海油工程天津智能制造基地是中國首個海洋油氣裝備制造“智能工廠”，負責人李濤介紹說，這里的綠色電力已占總用電量的75%。

軟硬協同放大話語聲量

隨著中國船舶與海工裝備產業的規模壯大和技術發展，與產品、項目等“硬出海”同步發生的，是產業正加速邁向以服務、技術和標準為代表的“軟出海”。

“在整個海上作業期間，該設備在嚴苛的海洋環境下展現出極高的可靠性、精準度與穩定性。”不久前，一封來自印尼客戶的感謝信，成為中海油田服務股份有限公司海外服務能效不斷提升的例證。該公司自研的海底地震勘探定位裝備“海脈”在印尼完成首次海外商業化應用，“海脈”的卓越性能和可靠表現助力公司持續鞏固東南亞市場。

近5年來，該公司相關海外收入占比已從約13%提升至約24%，海外收入增速連續多年快于國內。除在東南亞、中東等地區占據穩定市場份額外，還成功開拓科威特、巴西、澳大利亞等新市場。

技術出海則勾勒出另一條“軟實力”出海軌跡。翻開卡塔爾北方石油公司的供應商名錄，海油發展、天津鋼管、浙江鈺烯等20余家中國企業赫然在冊。

曾經，這份名單上多是歐美老牌企業，中企即便技術過硬，也因業主方的業務慣性，沒有參與競爭的資格。隨著中國企業海洋油氣項目總包能力不斷增強，2024年，海油工程中標卡塔爾北方石油公司RUYA項目海底管道工程總包工程。針對當地復雜海況，海油工程聯合國內廠商進行技術攻關，不僅在波斯灣打下中國技術烙印，一批受邀中企也得以“借船出海”，挺進中東油氣高端市場。

海油工程RUYA項目總工程師熊海榮說，依托國產化替代，項目交付時累計節約成本1.15億元人民幣，中國企業也因此出現在卡塔爾北方石油公司的供應商名單中。“業主方項目經理告訴我們，最初他們只相信那些熟悉的歐美公司，如今這份名單被我們改寫。”

出海，出去的是產品項目、技術標準，帶回的則是人與人的交往和心與心的互通。

沙特法赫德國王石油與礦產大學暑期實習培訓不久將在海油工程開啟。海油工程人力資源部總經理李春國介紹，6名沙特大學生將在海油工程開展兩個月的培訓實習，全面參與海洋油氣工程設計、技術學習與項目實踐。“這既是中沙雙方深化人才交流、產教融合的重要舉措，也為中沙能源領域青年人才搭建溝通學習橋梁。”

從設備、項目到技術、標準與服務，中國船舶與海工裝備產業的出海之路必將越走越寬。