導讀：當中國新能源產品的技術實力逐漸站穩，中國新能源品牌的高端化競爭，也開始進入設計、審美和品牌表達層面的新階段。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

6月11日，針對智界汽車方面宣稱法拉利前首席設計師加盟一事，法拉利大中華區公關總監在社交媒體上公開質疑：“我一直想問這位傳說中的法拉利設計師姓甚名誰？”

法拉利大中華區公關總監 社交媒體截圖

目前，該發言對外已經不可見。截至發稿前，鴻蒙智行和智界汽車方面暫無公開回應。

值得注意的是，6月4日，智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江在社交媒體稱：“我們已經持續吸納了眾多行業頂尖造車人才：法拉利前首席設計師，寶馬、阿斯頓?馬丁老牌底盤調校團隊均已入駐?！?/p>

智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江 社交媒體截圖

6月10日，智界全新轎跑SUV車型“智界RX”進入工信部新車目錄，有部分網友認為，該車型在外觀上和法拉利多功能車（FUV）Purosangue在設計上有相似之處。

智界RX 工信部

部分網友質疑 社交媒體截圖

法拉利現首席設計師入職已16年，未離職

觀察者網注意到，法拉利目前的首席設計師名為弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）。

在曼佐尼之前，法拉利的設計工作與賓尼法利納等外部工作室合作完成，并沒有“首席設計師”這一崗位。

根據法拉利官方的介紹，曼佐尼于2010年1月被任命為法拉利設計部門的高級副總裁，是法拉利首位成功在公司內部建立起一支成熟設計團隊的設計負責人。

弗拉維奧·曼佐尼 法拉利

公開資料顯示，曼佐尼自2010年起執掌法拉利設計體系，其帶領的法拉利設計中心參與或主導了LaFerrari、FXX-K、488 GTB、812 Superfast、Portofino、Monza SP1/SP2、SF90 Stradale、Roma、296 GTB/GTS、Purosangue、12Cilindri、F80、Amalfi、849 Testarossa等一系列車型設計。

值得注意的是，截至2026年，法拉利官方資料仍顯示其領導法拉利設計中心，并無離職跡象。

觀察者網注意到，有部分網友猜測，智界汽車口中的“法拉利前首席設計師”或指向胡安馬·洛佩茲。

公開資料顯示，胡安馬·洛佩茲于2010年至2018年在法拉利擔任外觀設計負責人，后加入比亞迪、長安和 Genesis Design Europe。2024年6月6日，小鵬集團官宣其加盟，出任造型設計中心副總裁。

胡安馬·洛佩茲 小鵬集團

6月11日，觀察者網向小鵬集團內部人士詢問，該內部人士表示，胡安馬·洛佩茲目前仍在小鵬集團擔任相關職位，并未離職。

小米YU7爆火之后，競品推出類似產品

2025年5月，小米YU7首次公開亮相。自外觀設計公開后，不少網友認為小米YU7和法拉利Purosangue在車身比例、低趴姿態、前臉輪廓、側面線條、尾部姿態等方面相似，因此出現了“法拉米”等調侃。

值得注意的是，YU7發布前后，小米重點預熱“寶石綠”配色；而法拉利中國在YU7發布前夕發布了綠色Purosangue相關內容，標題為《法拉利先生的專屬Purosangue》。

對此，小米從未公開回應過網絡上“抄襲法拉利”的質疑。對于YU7的設計，雷軍曾表示其“繼承小米汽車家族設計，是延續，也是進化”。

小米YU7在上市后一度出現“供不應求”的市場反饋，成為新能源轎跑SUV領域的現象級產品。在上市初期，小米YU7訂單爆發，上市18小時即獲得約24萬份訂單；進入2025年底后，YU7一度單月銷量突破3萬輛，12月達到約3.9萬輛。

觀察者網注意到，在6月10日公布的工信部新車目錄中，和法拉利Purosangue、小米YU7定位類似的轎跑SUV不止智界RX一款，嵐圖全新車型“追光S”也將于近期推向市場。

嵐圖“追光S” 工信部

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放6月10日在社交媒體發文稱：“最近很多用戶、媒體朋友看到了嵐圖追光S的照片，稱呼我們為‘法拉嵐’‘法拉光’。”

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放 社交媒體截圖

“非常感謝大家對這款車的關注，但嵐圖追光S就是嵐圖追光S，在設計和審美上，我們不必借國外豪華品牌的光。”盧放稱，追光S“不是誰的山寨，不是誰的復刻，更不是平替。”

“法拉X”流量背后，是部分車企的設計焦慮

從小米YU7到智界RX、嵐圖追光S，圍繞法拉利Purosangue的相似性討論，已經從單一車型爭議變成一種新的市場現象：新能源車企正在集體進入“運動豪華SUV”賽道，而法拉利則成為這個賽道最容易被聯想、也最容易帶來傳播熱度的參照物。

這也暴露出一個問題：當中國汽車品牌越來越重視設計、越來越愿意講“國際化團隊”“頂級人才加盟”的故事時，外界對其設計來源、團隊履歷和原創表達的審視也會同步變得更嚴格。

尤其是在高端化競爭中，設計已經不只是造型問題，更是品牌資產的一部分。

對于中國車企而言，借鑒成熟豪華車的比例、姿態和審美語言，或許可以迅速獲得市場注意力；但如果長期停留在“像誰”的討論里，高端化敘事就很難真正成立。

這也是法拉利高管的質疑引發關注的原因。

當中國新能源產品的技術實力逐漸站穩，中國新能源品牌的高端化競爭，也開始進入設計、審美和品牌表達層面的新階段。

事實上，部分中國車企已經在原創設計和家族化語言上形成了一定辨識度。而對另外一些中國品牌來說，如何在吸收全球設計經驗的同時，逐步建立起更清晰、更穩定、也更能被市場識別的自身設計語言，仍將是高端化進程中需要持續回答的問題。

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