本篇主要內容：4月份“銀四”季節反迎市場走低，中卡雖看漲、輕/微卡雙降拉低大盤表現；5月期公示新品雖有反彈、亦處歷史低谷期，上半年研發整體“受抑”；上通五菱推出全新方基調短頭小卡榮光金卡T50系列，福田將軍F9單排重型皮卡普貨版，重汽濟商統帥氣電增程14噸中卡、東風柳汽12噸乘龍L2自卸；福田時代領航G5-LNG中卡、濰柴藍擎G2-BEV普貨版；電量配置細化：重慶瑞馳C5-寧德時代120度Max方案+比亞迪T5-弗迪100度平衡方案；BEV“大輕卡”之福田奧鈴智藍12噸+陜商用9噸智云S300；東風途逸T5E首款BSEV、濰柴藍擎X2雙排座BEV小卡；濰柴藍擎HPro四款電驅，宇通商用FCV冷藏版T5系列，L3/L4級別自動駕駛載貨車輛納入公告體系管理在即，行業將迎來新一輪挑戰與契機。

4月份市場大盤走低，中卡看漲、輕微卡雙降，5月期公示新品雖有反彈亦處低谷期

根據中汽協數據統計，今年4月份中/輕/微型貨車總體銷售227019輛，環、同比分別下降24.60%和3.34%，在“金三”熱銷季節后快速回落，雖然整體表現好于年初的1-2月份，但2026年的“銀四”略顯成色不足，除了中卡大類外，輕/微卡均出現一定滑坡，從而導致大盤走低。累計來看：2026年1-4月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售912201輛、累計增長1.80%稍有下滑。具體看：

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  中型貨車銷售13008輛、同比增長5.31%從而實現“兩連漲”，成為當期表現較好的基礎型市場。累計來看，1-4月份中型貨車累計銷售48080輛、累計同比增長15.06%，整體表現依舊良好。4月份分企業來看：福田系以3089輛、暴增超三倍重回榜首，累計6383輛也同比增長近四成，一舉來到行業累銷次席，呈現出蓬勃向上的氣勢，考慮到此前經歷的連續低迷，可知已在務實之路上邁出堅實一步；一汽系2636輛（含2534輛非完整）出現近半數下滑，累銷15554輛雖然仍可維持行業頭名，累計增速卻只有兩成出頭、漲勢大幅縮水；江淮系1779輛同比增長1/4，累銷6154輛整體維持前三甲地位，但累銷出現7.60%的降幅，雖然企業產品組合豐富，但仍需明確拳頭產品；重汽系1319輛和東風集團1093輛（含627輛非完整）均出現同比下滑，降幅分別為6.19%和17.13%，二者累銷分別為6013輛和5329輛，同比增長27.15%和0.95%都有少許收縮，分居行業第四和第五名；比亞迪910輛（含134輛非完整）同比增長近兩成，累銷1970輛只有1.76%的微增；慶鈴777輛（含464輛非完整）同比增長超三成，累銷2312輛、下滑15.16%而出現降幅收窄；陜汽系540輛（均為非完整）、湖北三環397輛和濰柴藍擎245輛都有較大增長，穩固住行業前十的位次，以上也是行業月銷過百輛的代表——TOP10企業合計銷售12785輛、行業占比98.29%。

• 輕型貨車銷售178092輛、同比小幅下滑1.96%，雖然降幅有限，但主流企業多數“不給力”，從而拉低了大盤整體表現。累計來看，1-4月份輕型貨車累計銷售689020輛、累計下降2.61%，受當月份“由晴轉陰”而未能轉正，好在累計降幅再度收窄、后續仍有翻身機會。4月份分企業來看：福田系36777輛（含113輛非完整）斷層領跑，同比下降2.70%，累銷161537輛堪堪保持0.97%的微增，依然是行業唯一累銷突破10萬輛的企業；東風集團17752輛（含282輛非完整）同比微降3.94%，累銷73371輛則出現16.38%的漲幅，在頭部企業中取得上佳表現，企業的策略性調整也收獲成效；長城汽車17061輛出現2.51%的微降，累銷64872輛也有3.90%縮水，皮卡行業的競爭壓力越來越大；長安系14616輛則有13.54%的漲幅，雖然累銷53318輛卻仍有12.79%的下滑，不過應看到當月份的出色表現，后續仍有進步潛力；江淮系14086輛微降3.48%，累銷64749輛雖可穩固在第二梯隊、卻有2.85%的微降，若結合輕卡大盤表現只能用“共進退”來形容；江鈴汽車11790輛、微降2.34%，累銷45241輛與去年基本持平；上汽大通8892輛、微降0.94%，今年累銷37016輛、同比增長18.39%，是全行業表現優異的企業之一；重汽系8627輛、同比下滑11.20%，重慶鑫源5453輛、同比下滑34.39%，以及比亞迪5347輛（含30輛非完整）、同比下滑15.13%，以上三家的單月表現和累計銷量都出現不同程度下滑——以上TOP10合計銷售140401輛、合計占比78.84%而出現快速縮水，在頭部企業普遍低迷之際，腰部企業乘勢崛起。另吉利遠程系下屬的四家企業表現為：山西新能源4960輛、山東唐駿3757輛、吉利四川3092輛和江西吉利2587輛，合計銷量14396輛，本月期成績出色、整體可進入行業前五位。

• 微型貨車銷售35919輛、同比下降12.11%而結束了此前的“九連紅”，八家參與車企多數下滑，從而導致整體走低。累計來看，1-4月份微型貨車累計銷售175101輛、累計增長19.09%，同比漲幅出現超一成縮水，希望不是“強弩之末”。4月份分企業來看：上通五菱17928輛、同比下滑17.02%，成為當月份微車行情走低的最大因素，企業近期也加快了產品的迭代速度，希望能帶領微/小卡行業穩定前行；長安系6788輛、同比增長15.56%，開始挽救此前埋下的頹勢，目前累銷下滑近兩成；奇瑞系5152輛和山東凱馬3045輛雙雙出現下滑，降幅分別為13.18%和17.70%、出現月銷“三連降”和“八連降”，累銷分別下滑14.0%和20.12%，是前后波動變化最明顯的代表；吉利唐駿1544輛、累銷4173輛，均取得18%的漲勢，可認為穩住局面；東風集團1319輛、累銷3242輛都有較大降幅，如今企業產品發展重心已發生調整，后續微卡業務必被邊緣化；山東雷馳84輛、累銷611輛，也可作為山東地區的一個觀察窗口；福田系59輛（含7輛非完整）、累銷343輛僅保持存在，2026年至今仍有微量漲幅。

2026年5月期工信部第407批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計43款，環比實現二季度的“兩連漲”，但整體依然維持2026年以來的低迷狀態，同期在最近六年內也連續墊底——2026年全行業在此類新品研發方面較為“收斂”，希望在7月份新規將L3、L4級自動駕駛載貨車輛正式納入N類貨車管理體系后（GA/T 2388-2026），行業有望迎來新一輪發展契機。本月期新品包括中卡類12款和輕卡類31款，前者數量大致企穩，后者出現明顯反彈、刷新本年度最好成績，微卡類自1月期三款后已連續四月期歸零。本月期僅有一款“重復車型”，即北汽制造3月期首次申報的昊途系列BAW30431HR52D越野自卸汽車底盤。

• 1字頭載貨類合計38款、占比88.4%，其中：全行業的輕卡:中卡大類比例調整為3:1，前者的藍牌輕卡強勁反彈、與小卡比例大致在2:1，包括重汽成都王牌V3-X、吉利四川遠程星智T系、北汽福田瑞沃S1和貴州長江騏蔚-開瑞零米等，小卡則出現了五菱榮光（參數丨圖片）金卡T50系列新品等，下文簡介。

• 3字頭自卸類新品合計五款、占比保持一成強，包括：四款柴油和一款BEV新品，前者為4.5噸的飛碟奧馳T系列和北汽福田瑞沃大金剛ES3 Pro系列，7.36噸的重汽濟商悍將系列和11.2噸的陜商用德龍G200系列，后者為柳汽乘龍L2加強版、下文提及。宏觀來看，當前正是自卸工程車輛的熱銷期，著意于此的車企可及時補充相關新品。

五菱榮光金卡T50、福田將軍F9普貨版，重汽統帥14噸REEV、柳汽乘龍L2自卸

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  上通五菱本批推出了全新小卡平臺——榮光金卡T50系列，并申報了LZW1035SLBEVAV等四款純電動載貨汽車底盤以及欄板版整車，采用方基調的短頭設計，由于駕駛室開門仍在前輪后，可大致認為是尖頭小卡平臺的升級版。該系列采用縱列組合前大燈，矩陣式燈組+外圍七段式裝飾燈帶，設計風格與早期發布的五菱龍卡有異曲同工之感；前圍面板采用棱線分隔，上部封閉區中間懸掛圖形logo，下部為黑色格柵散熱區；熏黑一體杠底部內收，有乘用車或皮卡前擾流板的氣壩觀感，保留了霧燈位置；從前機艙蓋到翼子板以及司機門，五菱都做了豐富了沖壓棱線設計，整體更凸顯力量感。該系列有單/雙排座駕駛室方案可選，可選裝導流罩，車寬1795mm、準乘2/2+3人，GVW=3495kg達到N1類上限，有標軸3350mm和長軸3700mm可選，前獨立、后5+1片板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，均搭載瑞浦賽克單體、賽克瑞浦成組58.4度LFP動力電池，車架內側底置方案（位置偏駕駛室下方），柳州賽克110kW電驅系統。以雙排座長軸版為例，形成整車后車長達到5995mm上限，欄板箱長3110×寬1820mm，額載1290kg，續駛310公里。五菱早年重點依靠日系微面、以及與共平臺的微卡/小卡，并由此奠定了“微車之王”的行業地位。在電動化時代，五菱也開始謀求升級轉型，目前已推出了平頭結構的五菱龍卡和尖頭結構的五菱揚光新卡，連同本次方基調短頭的榮光金卡T50系列，構成了最新一代的產品組合方案。

• 北汽福田本批申報了將軍F9系列BJ1047BEVLCPT01純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品采用重型皮卡平臺，GVW=4495kg達到藍牌上限，單排座駕駛室，基礎寬度1920mm、準乘2人，軸距3.4米，前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎結構、前7.00吋、后265/225號輪胎，搭載湖北億緯單體、北汽福田成組LFP動力電池，北汽福田FTTB150C型150kW電驅系統，形成整車后全長5.9米，箱長2.9米、6.26立方米，額載1915kg，最高120km/h。在重型皮卡領域，福田此前主要發展2字頭越野版及相關作業類專用車，本次介入1字頭普貨領域也是擴大了適應面，同時體現出小眾市場依然存在固有需求。

• 重汽濟商本批申報了統帥系列ZZ1147K3815F145LREEV1E插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車，成為行業中噸位規格最大、亦是首款采用氣電增程方案的中卡車型。該新品基礎寬度1970mm、準乘2/3人，可選不同形式的導流罩以及家族造型，GVW=14060kg，軸距3.5/3.6/3.8米，可選七組板簧懸掛，氣瓶軸間左側底置方案，匹配昆明云內2.0L、156馬力氣體機，搭載寧德時代LFP動力電池，重汽集團190kW電驅系統，以冷藏版為例，形成整車后達到FRF類，車長5995mm、箱長4080-4430mm八組規格（最大4.43米），額載9065-9330kg四組規格。在“大輕卡”共平臺的系列化操作上，同時兼有重型產品業務的車企往往具有產品線更寬、配置更豐富的組合方案。

• 東風柳汽本批申報了LZ3120L2AZBEVT純電動自卸汽車底盤及整車，采用GVW=11995kg的N2類極限規格，這也是業內較為集中的BEV自卸規格。該新品采用乘龍L2系列排半駕駛室，基礎寬度2250mm、準乘2/3人，軸距3.4/3.6/3.8米，可選四組板簧懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州綠控180kW電驅系統，根據整備4.9噸研判，或與東風華神HV3系列DFD3120GLEVJ同款，即對應164.864度成組方案。該新品同時可選行業公?？钤煨头桨?，可知在N2類大噸位自卸領域的爭奪同樣較為激烈。

福田時代領航G5-LNG中卡、濰柴藍擎G2普貨版，電量細化：瑞馳C5+比亞迪T5

對近三個月14噸以下中/輕/小卡結構的新品做燃料類型動態跟蹤，本批NEV滲透率繼續小幅前進，整體達到71.4%而刷新2026年最佳戰績，后續L3/L4自動駕駛新品若也能加入戰團，電動化滲透率有望進一步提速——畢竟很難想象ICE動力的無人車輛。具體看：

• 中卡類的NEV單月數量出現反彈而實現“兩連漲”，本批有半數新品為BEV動力，并有一款REEV方案出現；ICE方面也有一款LNG新品?？傮w而言，由于2月期NEV高點的退出，本月期的近三月平均NEV滲透率小幅下滑至42.2%，不過隨著“大輕卡”共平臺的產品統一規劃與資源配置共用，在新能源時代將有更多的組合方案出現。

• 藍牌輕卡類本月期柴油新品回暖，合計六款、達到三成占比，主要受北汽福田與浙江飛碟的拉動；NEV滲透率盡管回落至七成，但補齊了三條技術路線，FCV和PHEV/REEV各有一款，尤其氫能新品的回歸也與此前的政策利好遙相呼應。

• 小卡類新品的電動化浪潮勢頭不減，本月期包括八款充電式新品，包括五菱榮光金卡T50全新平臺，濰柴藍擎悅X2首款BEV，以及江鈴新順達系列化等，同時出現了采用換電技術的東風途逸。受此拉動，本月期的NEV滲透率高達九成而幾乎實現包攬，近三月均值也實現“三連漲”、再次提高至87.4%。

• 北汽福田申報了本批唯一采用LNG動力的中卡新品，即時代領航G5系列BJ1124VGJCG-51載貨汽車底盤。該新品GVW=11995kg達到N2類上限規格，基礎寬度2.2米、準乘3人，軸距可選3.6-4.7米五組規格，長度也對應可選5990-7090mm五組規格，而不拘泥于6米長度也是此類“大輕卡”的最佳應對方案，盡管有對標藍牌輕卡的考量，但也可兼具更大規格的欄板長度，從而呼應承載力的提升。該新品可選四組板簧懸掛，匹配全柴2.7L、190馬力氣體機，可選排半駕駛室，也是去年以來主打的“領航G5-F28T”組合賣點。

• 濰柴藍擎本批申報了瀚G2系列的首款BEV新品，即YTQ1042PKEV341-LQ純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品寬2010mm、準乘2/3人，根據前/后輪距1530/1561mm研判屬于輕卡規格的入門基礎款，軸距3360mm，可選八組板簧懸掛，可選藍擎悅龍N造型及排半駕駛室，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，濰柴商用車120kW電驅系統。此前濰柴藍擎瀚G2/G1系列定位于自卸工程車輛，屬于小輕卡至藍牌輕卡級別，本次面向普貨運輸申報了廂運版整車，可知也在尋求產品多樣性。

• 重慶瑞馳本批申報了藍牌輕卡C5系列的電量Max新品，即CRC1040DM7E-BEV純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品寬2130mm、準乘3人，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代120.176度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，重慶金康175kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4315mm、額載995/960/880kg，續駛799公里。此前瑞馳C5系列已有重慶贛鋒58.24度、寧德時代99.9度和中創新航119.777度方案，對比可知120度級別開始成為新寵。

• 比亞迪本批申報了T5系列BYD1040A3BEVC7純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，反而采用了“相對適中”的成組方案，在承載力與電量平衡方面也做出了自己的選擇。該新品基礎寬度2050mm、準乘2/3人，軸距3550mm，可選19組板簧懸掛，搭載鄭州弗迪單體、弗迪成組100.352度LFP動力電池，軸間車架內側底置方案，可根據車架中部外展結構感受電動專屬底盤的特性，比亞迪工業220或252kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3950-4200mm九組規格，額載900-1270kg十組規格，續駛550公里。

“大輕卡”福田奧鈴12噸+陜商智云9噸，東風途逸首款BSEV、濰柴藍擎X2小卡

分GVW來看，本月期的N2類藍牌以26款、占比六成而出現明顯擴張，均為極限規格，鞏固了輕商LCV領域的領先地位。N1類藍牌和N2類黃牌受此擠壓、都有一定份額縮水；前者僅有3噸級小卡五款，除了五菱榮光金卡T50四款外，同采用GVW=3495kg的還有廣西汽車菱勢-多拉3米8系列GXA1030DBEVK10純電動載貨汽車底盤和欄板版整車，搭載寧德時代70.595度LFP+柳州五菱工業110kW，形成整車后欄板箱長3.8/3.79米、額載1270kg，續駛410公里；后者均為“大輕卡”平臺衍生規格，覆蓋從7360-11995kg的六個細分規格，目前聚焦于11-12噸的操作明顯增多；N3類黃牌僅有一款,已做介紹。

上文提及的“大輕卡”3-12噸泛化共平臺操作，在輕卡行業其實“古來有之”。從上世紀80年代引進日本五十鈴技術起，國內車企便已預留了產品向上兼容的空間；如今隨著電動化的崛起，此時對傳統4.5噸藍牌輕卡做適量的噸位放大，則可抵消額外增加的電池質量，這也是新能源“大輕卡”普遍流行的主因之一，本批也有多款相關新品，選擇其中兩款進行簡述。

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  北汽福田本批申報了奧鈴智藍系列BJ1118EVJBA-AB1純電動載貨汽車底盤，從外觀即可感知是由原款駕駛室升級而來，對保險杠進行明顯加高處理、同時可選兩種風格外觀，以適應整體規格的放大，但從白車身鈑金件基底可知，其與福田歐馬可系列、甚至很多行業公模件產品一致（如宇通原版T5系列），亦可理解是對成熟產品資源的復用行為。該新品寬2310mm、準乘3人，GVW=11195kg，軸距3.6米，前10片、后10+8片板簧懸掛，搭載湖北億緯LFP動力電池、軸間兩側底置方案，北汽福田185kW電驅系統。

• 陜商用本批申報了智云S300系列SX1090EV361NNM純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車，這也是該平臺現階段的電量Max配置。該新品是典型的輕卡加強版，對應的4.5噸藍牌輕卡為SX1040EV361NNM，可視為共平臺的“雙生”車型，基礎寬度2150mm、準乘2/3人，GVW=9100kg，軸距3.6米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代171.87度動力電池、軸間兩側底置方案，陜西漢德240kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4.15/4.18/4.2米，額載4440/4505/4570kg，續駛550公里。

• 東風股份本批申報了途逸T5E系列首款BSEV車型，即EQ1040SJ2BSEVE換電式純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品寬1865mm、準乘2人，GVW=4495kg，軸距3.2米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載時代上汽或寧德時代單體、寧德時代成組LFP動力電池，車架內側底置方案，蘇州匯川110kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3790/3810/4005mm，額載2010/2150kg。東風途逸系列此前已有13款充電式車型，本批首次涉及換電領域也是該技術整體下延的最好例證。

• 濰柴商用車本批申報了藍擎X2系列YTQ1042PEBEV331-LQ純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車，采用雙排座加強型小卡規格，也是受歡迎的一種創富車型。該新品基礎寬度1880mm、準乘2+3人，GVW=4490kg，軸距3.3米，可選三組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載湖北億緯81.59度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，濰柴商用車120kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長2800/3050mm、額載1595/1495kg，續駛290公里。濰柴商用車3月17日在成都發布了X1、X2和X3三款新能源小卡，其中X2系列定位為針對五金建材、果蔬運輸、批發中轉等重載場景打造，對應本批的加強型小卡之作。

濰柴藍擎HPro四款電驅，宇通商用FCV冷藏版T5，L3/4納入公告體系在即引遐想

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  濰柴商用車本批申報了藍擎悅H Pro系列YTQ1042KNEV361-LQ純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/冷藏版整車。該新品采用業內不多見的“首次申報即采用四款電驅方案”，也為行業的三電配置組合提供了可借鑒的思路——既然申報多組配置和后續擴展費用相當，對于具備充足樣車試制能力的企業，完全可以在某款公告車型上一次性拉齊主流配置。該新品基礎寬度2米、準乘2/3人，軸距3360/3600mm，可選13組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，根據整備3噸研判，成組方案或至少在170-180度級別、甚至超過200度，則大概率也是業內最新的超大電量方案，搭載博世無錫200kW或陜西漢德165kW或濰柴商用165kW或235kW電驅系統，以冷藏版為例，形成整車后達到FRF類，箱長4080/4130mm、額載565/500kg。由此可知，在對待“虧噸”問題的理解上，車企間也有不同的觀點，而尋求電池與裝載質量間的平衡，則是各方始終探索的目標。

• 宇通商用車申報了T5系列ZKH1047P1FCEVLJA5燃料電池載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品采用原版白車身，基礎寬度2140mm、準乘3人，軸距3.5米，可選17組板簧懸掛，搭載河北未勢80kW燃料電池+寧德時代單體、鄭州深瀾成組LFP動力電池，形成整車后達到FRF類，箱長4000/4020/4040mm、額載300kg，續駛360公里，最高限速90km/h。本批新品也是宇通商用車目錄單列以來的第三款FCV輕卡新品，目前全部聚焦于冷鏈運輸領域，對于氫能發展顯然有其自己的思路。

總結：2026年4月份的中/輕/微型貨車市場整體呈現下行趨勢，除了中卡類反彈外，輕卡和微卡均出現下滑，從而拉低大盤的整體表現，行業也即將迎來年中的節奏緩沖期。5月期行業新品數量盡管略有回暖，但整體依然處于較低水位，上半年研發受到整體“抑制”可見一斑。本月期出現了上通五菱全新小卡平臺的榮光金卡T50系列，東風途逸首款BSEV加強型小卡，重汽統帥行業首款氣電增程14噸中卡等，亦有福田將軍F9重型皮卡、濰柴藍擎G2和雙排座X2小卡的普貨版現身，可知基礎貨運市場的電動化依然有巨大發展潛力。在“大輕卡”共平臺操作方面，電動化車型速度加快，本批有柳汽乘龍L2排半12噸自卸版、福田奧鈴智藍12噸和陜商用9噸智云S300等新品。此外在新能源三電配置方面，濰柴藍擎H Pro給出了“四電機”組合方案，宇通商用車也推出了FCV冷藏版，提供了新時期的對標樣本?？紤]到7月份即將實施L3/L4級別自動駕駛新規，全行業將迎來產品層面的新一輪發展與調整契機，從而可有更多期待。（完）

文圖：C3