“技術(shù)上不輸我們，迭代速度遠(yuǎn)超我們。”在浙江接連拜訪零跑、吉利后，德國石荷州電動出行代表團(tuán)發(fā)出了感慨。

6月10日，在零跑汽車杭州總部，德國石荷州經(jīng)濟(jì)技術(shù)促進(jìn)中心（WTSH）外經(jīng)部部長克里斯蒂安·戴克（Christian Decker）圍著D19 SUV看了一圈，眼神里透出驚喜，他半開玩笑地說：“如果能開回德國，后排的娛樂功能和冰箱一定能‘收買’我的兩個孩子。”

今年2月底，德國總理默茨一行到訪杭州，徹底打開了德國產(chǎn)業(yè)界對中國的好奇心。今年恰好是浙江與石荷州結(jié)好40周年，在德國石荷州經(jīng)濟(jì)技術(shù)促進(jìn)中心的組織下，德國代表團(tuán)來到浙江，從平湖的德馬吉森精機(jī)、尼得科汽車馬達(dá)，到杭州的零跑、滴滴，再到湖州的吉利5G工廠，走完了一條從零部件到整車、從智能網(wǎng)聯(lián)到自動駕駛的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

“不是獵奇，是真在考慮買”

戴克毫不掩飾他對D19 SUV的喜愛——造型大氣、空間寬敞，非常適合他的4口之家，“車內(nèi)的數(shù)字化功能非常豐富。在安全性上，現(xiàn)在中國車和德國車一樣好，在數(shù)字化方面，中國確實(shí)很有競爭力。”

遺憾的是，這臺車目前只在中國市場銷售。但戴克對零跑、比亞迪、長城們并不陌生。眼下，這些品牌都在石荷州開出了旗艦店，德國成了他們開拓歐洲市場的重點(diǎn)。

以零跑為例，去年他們在德國交付了7280輛車，暴增近40倍，成為德國市場增速最猛的中國新勢力品牌之一。今年5月，零跑還在德國市場推出了49歐元月租T03城市電動車的方案，不到同級菲亞特500e月租的一半。這讓德國人“既震撼又緊張”。

“49歐元在德國連加一次油都不夠，而且中國品牌擴(kuò)張速度很快，零跑在歐洲數(shù)月內(nèi)鋪了800家門店。”德國石荷州經(jīng)濟(jì)技術(shù)促進(jìn)中心中國辦事處首席代表王振轉(zhuǎn)述了德方企業(yè)代表的感受，“這種成本控制和渠道嫁接能力的新合作模式，傳統(tǒng)燃油車企目前很難復(fù)制。”

令王振也覺得意外的是，同樣型號的電動車，在德國的售價遠(yuǎn)高于國內(nèi)。比如零跑C10，在國內(nèi)售價10萬多，在歐洲定價4.1萬歐元，超過了30萬。但即便如此，德國消費(fèi)者進(jìn)店試駕詢價的數(shù)量仍超出預(yù)期。

“不是獵奇，是真在考慮買。”王振說。戴克也強(qiáng)調(diào)，“如果價格合適，D19在德國會很有市場，我也會認(rèn)真考慮購買。”

另一位代表團(tuán)成員、領(lǐng)航資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司CEO克里斯蒂安·穆西克，用“令人印象深刻、性價比高、非常現(xiàn)代”來形容中國新能源車，同時遺憾地表示，由于關(guān)稅等因素，這些車在歐洲被推高了價格。

從“德國教我們造車”到“中國車在德國賣”

1986年，浙江與石荷州結(jié)好，合作的主旋律是德國向浙江輸出環(huán)保技術(shù)、制造經(jīng)驗。而2026年，德國人坐進(jìn)中國車、摸到智能座艙、體驗自動駕駛，給出“技術(shù)上不輸我們，迭代速度遠(yuǎn)超我們”的評價。

王振表示：“代表團(tuán)最意外的，是中國車的混動技術(shù)、座艙體驗和智能駕駛——不光是參數(shù)領(lǐng)先，是真的智能而且好用。”

這種感受正在變成一種共識。就在上個月，德國《世界報》記者在北京三里屯體驗了搭載Momenta智駕系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳CLA汽車，在車流密集、行人與電動自行車交織的復(fù)雜路況下，20分鐘試駕幾乎無需駕駛員干預(yù)，對方給出的評價是“性能卓越”。

早在2017年，奔馳就投資了Momenta這家中國自動駕駛公司，如今，全球銷量前十的車企中已有9家與Momenta推進(jìn)智駕技術(shù)落地。中國方案正走進(jìn)全球車企，成為他們的“智能內(nèi)核”。

“這不是誰取代誰，而是合作從單向輸出升級為雙向賦能。”王振這樣總結(jié)40年合作的變遷，“40年前德國教我們造車、造機(jī)床，今天浙江的吉利、零跑在德國賣車、建研發(fā)中心，德國反過來成了中國車企走向全球的樞紐之一。”

今年2月，德國總理默茨率團(tuán)訪華，5月底德國經(jīng)濟(jì)部長賴歇又帶40人代表團(tuán)來訪，緊接著便是6月的石荷州電動出行團(tuán)。這種高密度的高層互動正產(chǎn)生實(shí)際效果。

“每面對面交流一次，顧慮就少一分，了解多一分。”王振說，“消除合作顧慮最好的方式就是實(shí)地考察，讓中德企業(yè)家親眼看到、當(dāng)面交流，訂單和項目合作自然就會來了。”

隨著德國在2026年1月重啟電動汽車購車補(bǔ)貼政策，石荷州4月新注冊電動汽車比例已位居德國前三。

王振透露，未來中德在電動出行領(lǐng)域有三個可能的合作方向：中國電驅(qū)、電控和電池等三電技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入德國本地供應(yīng)鏈；德國充電基礎(chǔ)設(shè)施引入中國數(shù)字化運(yùn)營經(jīng)驗；重型電動卡車和內(nèi)河船舶電動化合作。

所以，浙江和石荷州下一個四十年，將有更多故事可講。

文 | 邱雨茜

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