河南
快科技6月12日消息，今日，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受第一財經采訪時談到，新能源車減重這件事有很大的用戶價值，但真正要達到這樣的目標并沒那么簡單。
李斌表示，輕量化是成本、技術、工程，也包括產品定義各個方面的一個綜合成果。
他談到，樂道、特斯拉Model Y之所以輕量化做得好，第一步靠的是勇氣，靠的是敢不敢在配置上做取舍。
李斌以電池為例，如果在成本有限的情況下一味追求長續(xù)航，車企可能選擇大容量磷酸鐵鋰電池，但這會增加車重。
輕量化做得比較好的產品，在電池選擇方面都相對克制，這也取決于企業(yè)對用戶使用場景的判斷。
根據(jù)李斌的測算，在車輛基本定義完成后，進入輕量化最后沖刺階段時，每減重1公斤大約需要花費1000元。
他提到，從2噸減到1.9噸相對容易，但從1.9噸繼續(xù)往下減，每公斤花費會越來越高。
此前，李斌在采訪中談到大車重量問題時，曾呼吁行業(yè)要有清晰指引。
李斌指出，一輛3噸重的車與一輛1.5噸重的車對路面的影響差異顯著，行業(yè)需要更清晰的邊界指引。
李斌坦言，做大車、做重車對企業(yè)而言更易盈利，但通過加長車身、增加輪胎重量、加大電池容量來提升續(xù)航的技術含量有限；呼吁車企在技術路線選擇上，平衡好社會價值、企業(yè)價值與用戶價值。
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