新華社北京6月12日電（記者王希）中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強在新華社12日推出的“中國經濟圓桌會”大型全媒體訪談節目中表示，三峽水運新通道工程建設主要面臨三方面難題。為應對挑戰，設計團隊聯合眾多科研機構進行了十余年科研攻關，取得多項原創性、引領性技術創新成果。

　　我國“十五五”期間開工建設的首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程6月8日正式動工。這一工程環境條件復雜、限制因素多，技術難度大。

　　鈕新強先后參與了三峽工程船閘設計建造、三峽水運新通道工程的前期論證工作。他認為，相比三峽工程，新通道工程建設難點主要體現在三個方面：首先，工程是對三峽、葛洲壩兩座舉世矚目的水利樞紐的大型改擴建工程，必須要確保這兩座大壩正常安全運行，建設安全管理難度空前；二是船閘標準上了新臺階，過閘單船從5000噸上升到10000噸，這大幅提升了技術難度；三是生態保護標準高要求嚴，工程把修復和保護長江生態放在壓倒性位置，需要破解諸多新挑戰。

　　如何依托科技創新來實現技術突破？鈕新強通過一些案例進行了具體介紹。例如，創造一套集成控制爆破與非爆開挖的技術體系，最大限度降低工程對原有大壩、周邊居民、環境與水生態的影響；針對萬噸級船閘大流量高水頭的水力學難題，研發了新型船閘輸水系統，從根本上保障了船閘運行的安全與平穩；研發了重達1440噸的“超級人字門”、啟閉力達4200千牛的液壓啟閉機，以及適應排水量達15000噸船舶的人字門防撞裝置，通過材料、結構、機械的多學科技術創新，支撐設備安全長效服役。（完）