重慶
波音公司證實，已有客戶接洽其探討重啟C-17"環球霸王III"重型運輸機生產的可能性，公司官員稱相關討論"令人鼓舞"。盡管美國眾議院軍事委員會已要求空軍就重啟該機型生產在技術和財務上是否可行提供詳細評估，但多項評估顯示這一方案遠非可行。原長灘生產線已關閉超過十年，工廠已被改造另作他用，大部分供應商網絡和專業勞動力也已分散。
美國空軍C-17運輸機 美國空軍C-17運輸機
國會特別要求評估工裝設備可用性、供應商生存能力、勞動力重建、重啟成本和時間線，因為重建這一工業生態系統的難度幾乎不亞于建立一條全新生產線。早前研究估計，重啟生產可能需要約80億美元的前期投資才能交付首架飛機，尤其是如果必須新建總裝設施的話——不過如今分析師認為這一數字已相當保守。
美國正面臨戰略空運能力潛在短缺問題，空軍目前運營約222架C-17，而體型更大但機齡顯著更老的C-5"銀河"運輸機隊正因退役持續縮減。包括阿富汗戰爭、對烏克蘭補給、太平洋部隊輪換以及多戰區快速部署在內的近期行動，累計飛行小時數遠超最初預期。而未來可能發生的太平洋沖突，需要跨遠距離持續投送人員、裝甲車輛、導彈系統和物資，這將對戰略空運機隊提出前所未有的要求。
C-5（后）與C-17運輸機
美國沒有能夠替代C-17或C-5的其他選項：改裝的波音777或747等民用貨機無法在靠近戰場的簡易短跑道降落，而歐洲A400M運輸機的載重能力則小得多。在"下一代空運計劃"下研發C-17和C-5繼任機型的努力面臨巨大技術障礙，預計至少要到2040年代才能產出飛機——考慮到冷戰后各項目普遍嚴重延期的記錄，這一時間表還可能進一步推遲。
C-17"環球霸王III"生產線的關閉已為美國造成長期戰略劣勢，而中俄兩國仍在持續生產新型戰略運輸機。在長期地緣競爭或大規模戰爭中，活躍的生產能力幾乎與現有機隊規模同等重要，因為它能夠補充戰損并隨時間擴展能力。
中國已將戰略空運作為主要優先事項，研發并大規模量產運-20——這是目前全球在產的最大運輸機。運-20于2010年代中期服役，穩步提升了中國人民解放軍空軍的后勤能力，該機型也在持續進行漸進式現代化改進。
C-5銀河 C-5銀河
盡管面臨工業挑戰，俄羅斯仍維持著現代化改進型伊爾-76MD-90A運輸機的生產，使其能夠替換老舊飛機、補充損失，同時保留了重型軍用運輸機設計和制造所需的工業基礎。維持活躍的生產線能夠保存工程專業知識、供應商網絡和熟練勞動力——這些能力一旦喪失便難以重建。
相比之下，美國依賴數量有限的C-17和C-5，每一次退役或事故都會永久削減可用運力。這種差距在消耗戰背景下尤為顯著，正如中東戰場所見，KC-135加油機等大型飛機的損失已相當可觀。
分析師普遍認為，美國戰略空運機隊已越來越難以滿足其面臨的需求，而美國武裝力量對全球力量投射的重視，使運輸機成為該國武器庫中最具戰略重要性的資產之一。如果后勤網絡無法快速交付備件、彈藥、維護設備和替換人員，戰斗機、轟炸機和戰艦都無法有效發揮作用。
俄羅斯空天軍伊爾-76MD-90運輸機
隨著美國國防規劃越來越聚焦于在西太平洋進行軍事集結，這一戰略挑戰變得更加嚴峻。美國武裝力量的整個作戰條令，都建立在部隊能夠快速集結到世界任何地方的假設之上。與中俄等國可以更多依賴內線交通和靠近潛在沖突區域的鐵路網絡不同，美國必須跨大洋投送戰斗力，這造成了其對戰略空運的結構性依賴——很少有其他國家有類似需求。
中國運-20
運輸能力的任何下降，都會直接降低美軍增援盟友、應對突發危機或把握戰機的速度。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
