天津
項目落地近5年，印度首架本土組裝的C-295運輸機終于首飛成功，全體國民沸騰，印媒稱“印度制造”又邁出了變革性一步。但轉過頭來看看中國，印度人的笑容恐怕又要僵在臉上。
據《印度時報》，6月11日，印度塔塔公司和空客合作，完成了首架“印度制造”C-295運輸機的首次試飛。全印度歡呼雀躍，仿佛一夜之間成了軍用航空大國。但可惜了，這場狂歡，最多只能持續到他們再次翻開運-20B的參數表之前。
C-295，一架輕型戰術運輸機，最大起飛重量不過23噸，實際載貨能力只有9噸出頭，這意味著它連不到50噸的T-72坦克都拉不動，更別提快60噸重的印度國產坦克“阿瓊”了。所以，C-295也就干些送補給、運傷員、投傘兵這種活，說白了就是個飛在天上的小貨車。
反觀中國這邊的運-20B，最大起飛重量220噸，載重66噸，可以輕松裝下一輛99A主戰坦克，航程超過8000公里，從中國腹地直飛非洲南端都不需要加油。更關鍵的是，運-20B已經批量服役多年，在高原、遠海、重裝空投等各種極限環境下千錘百煉，早就形成了戰斗力。印度花了5年才搗鼓出第一架輕型運輸機的組裝版，而中國已經把200噸級的戰略運輸機玩成了“空中出租車”。
就是這樣一個項目，“印度制造”的含金量還有水分。2021年印度國防部與空客簽了2100億盧比的合同，買56架C-295，前16架由空客在西班牙造好交付，后40架由塔塔在印度組裝。注意，是“組裝”，不是“制造”，機身、機翼等結構件確實在印度生產了，但發動機用的是美國普惠公司現成的PT6A渦槳發動機，核心航電、飛控系統同樣來自空客的全球供應鏈。
換句話說，就是印度只造了個殼子，里面裝的全是別人的東西。反觀中國的運-20B，發動機是國產渦扇-20，航電、飛控、材料全部自主可控，從設計圖紙到最后一顆螺絲，不需要看任何國家的臉色。印度還在為“擰螺絲本地化”驕傲，中國早就已經把整條產業鏈攥在了自己手里。
更讓印度人笑不出來的是進度。C-295這個項目早在2012年就被印度空軍提上日程，歷經近十年扯皮才在2021年簽約。按計劃，首架印度組裝的C-295應該在2025年下線，結果又拖到了2026年。而同一時期，中國不僅完成了運-20的批量生產，還推出了換裝國產發動機的運-20B，甚至開始研制300噸級的下一代運輸機。可見，印度每往前走一步，中國就已經往前跑了十步，這種代差，不是靠印媒放幾個彩虹屁就能抹平的。
其實，印度這架C-295的成功首飛，放在全球航空工業的坐標系里，充其量算個“及格”甚至“及格線以下”。它證明了印度有能力參與復雜航空產品的制造，但距離真正的“國產化”還有十萬八千里。而中國，早就不屑于跟印度比了。當印度人還在為第一架輕型運輸機下線燃放煙花時，中國的運-20B已經在千里之外的某個機場卸載重型裝甲車了。這就是“印度制造”和“中國創造”之間，那條越拉越寬的鴻溝。
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