6月12日，星途品牌正式宣布2027款星途ES開啟預售。這款定位“賽道級性能轎跑”的新車，提供純電與增程雙動力選擇，共推出增程302Max激光雷達版、增程255 Ultra四驅激光雷達版、純電860 Max激光雷達版三款車型，預售指導價18.99萬—21.99萬元。同步推出的還有現金禮、炫彩禮、升級禮三大限時預售權益，以及流量禮、質保禮、救援禮三大基礎權益。

在新能源汽車市場日益內卷的當下，星途ES選擇了一條差異化的道路——將賽道級操控技術下放到20萬級市場。這并非一句空洞的口號。6月初，星途ES在上海天馬賽道完成了刷圈實測：圈速1分11秒360、零百加速3.81秒、麋鹿測試83.1km/h、蛇形繞樁均速64km/h。這些硬核數據，讓“賽級民用”四個字有了可被量化的注腳。

外觀上，星途ES采用了“風之美學”的設計語言，已經拿下了2024德國iF獎、2024意大利A獎和2023美國MUSE獎三大國際造型獎項。鳳羽蝶面的前臉造型配合舒展的車身線條，ISD風語交互大燈在解鎖時依次點亮，儀式感做得相當到位。20吋樹杈輪轂和馭風電動尾翼，則在優雅之外毫不掩飾地透露出這臺車的賽道取向。此次改款，星途還新增了暖云杏和星馳銀兩款外飾顏色，內飾則增加了霞紅與雅灰兩種配色，為年輕用戶提供了更多個性化選擇。

坐進車內，整體內飾質感延續了外觀的簡潔與精致。材質選用考究，做工細節處理到位，營造出符合其定位的品質氛圍。得益于中大型轎車的車身尺寸，車內空間表現寬裕，無論是前排駕駛席還是后排乘客席位，都能獲得舒適的乘坐體驗，在追求操控的同時并未犧牲日常實用性。

2027款星途ES敢自稱“操控之王”，是得益于套飛魚底盤2.0。拋開底盤談“好開”確實是偽命題，而星途ES的底盤用料和調校，放在20萬級市場里多少有些“不講武德”。前高階雙叉臂加后五連桿獨立懸架，這套組合以往更多出現在百萬級豪華車型上。帶來的直接好處是車身側向支撐提升了50%——高速過彎時車身姿態平穩，不會出現明顯的側傾；城市快速路上緊急變線，車尾循跡性很好，沒有甩尾的拖沓感。

更值得細說的是全鋁合金底盤，包括全框式鋁合金后副車架和全鋁控制臂，簧下重量比傳統鋼制結構降低了25%。簧下質量越輕，懸掛響應就越快，車輪越能貼住地面。配合HDS液壓隔振系統，經過減速帶或碎石路面時，振動衰減提升了25%，沖擊被高效過濾，傳遞到車廂內的感覺柔和了許多。

而FSD可變阻尼懸掛系統，可以根據路面頻率自動調整軟硬——想要激烈駕駛時它撐得住，日常代步時它夠舒服。轉向部分同樣不含糊，R-EPS精準轉向系統的成本比普通車型的C-EPS高出約40%，力矩輸出提升了30%。0.08秒的極速響應意味著方向盤一動，車頭立刻跟進，連續過彎時指向精準，幾乎沒有虛位。轉向噪音低至45分貝，安靜到甚至讓人忽略了它的存在。

動力層面的表現同樣對得起“賽道級”三個字。增程四驅版車型的系統最大功率達到345kW，峰值扭矩634N·m，零百加速進入4秒俱樂部。這樣的數據放在路上，意味著紅綠燈起步快人一步，高速超車干脆利落，滿載爬坡也從容不迫。

但星途ES的工程師顯然不想把它做成一臺只會“傻快”的車——動力釋放被調校得線性而可控，賽道上每一腳油門都能精確控制出彎速度，日常駕駛時又不會顯得暴躁。雪豹四驅2.0系統提供了五種駕駛模式，智能扭矩分配可以在不同路況下自動調整前后軸的出力比例。夏季暴雨或者冬季積雪導致路面附著力降低時，它能有效防止車輪打滑，脫困能力比普通兩驅車型強出一截。在上海天馬賽道的實測中，星途ES用圈速證明了自己——那些紙面上的參數，落在賽道上變成了真實可感的操控信心。

敢于把車開上賽道，安全是必須先回答的問題。2027款星途ES的高強度鋼鋁占比達到了88%，關鍵部位用熱成型鋼進行了強化，滿足全球五星安全標準。磐石車身2.0籠式結構可以應對多方向的碰撞沖擊，車身扭轉剛度高達46000N·m/deg。全車標配6個安全氣囊，其中包括一根2368毫米長的超長側氣簾——在發生側面碰撞或翻滾時，這根氣簾能從A柱一直延伸到C柱，有效保護前后排乘客的頭部。

智能輔助駕駛方面，2027款星途ES搭載獵鷹（參數丨圖片）700智能輔助駕駛，全車共有27顆高精度感知傳感器。但在行業普遍堆硬件的當下，真正拉開差距的是算法和數據。星途將L4級Robotaxi的算法下放到了量產車上，配合超過4000萬公里的高質量L4級數據回灌和30萬小時以上的ADAS采集數據，支撐模型快速迭代。一段式端到端大模型讓智駕行為更貼近人類駕駛習慣，懂得“防御性駕駛”——比如預判旁邊車道車輛可能加塞而提前減速，或者在大車旁邊行駛時主動拉開橫向距離。

智能泊車方面，系統支持超過500種泊車場景，覆蓋日常90%以上的停車需求。窄車位、異形車位、斜坡車位都能應對，離車泊入和遙控泊車功能在一些狹窄地庫場景里尤其實用——人先下車，讓車自己停進去，避免了停好車后人下不來的尷尬。

2027款星途ES提供增程與純電兩種動力選擇，讓不同使用場景的用戶都能找到適合自己的方案。增程版搭載的“黃金增程”系統獲得了中汽中心“高品質增程”技術驗證，1.5T增程器的熱效率高達45.79%，一升汽油可以轉化為3.71度電，WLTC工況下饋電油耗僅為5.1升每百公里。這意味著長途出游時，每公里的油費成本大約四毛錢。41kWh的犀牛電池提供了CLTC純電續航302公里，足夠覆蓋一周的日常通勤，上下班不用燒一滴油。滿油滿電狀態下，CLTC綜合續航達到1685公里。

純電版則搭載了100kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航達到860公里，真正做到了“電車也能開長途”。百公里電耗12.4kWh，按照家用充電樁的電價計算，每公里成本不到一毛錢。800V高壓平臺的加持下，15分鐘就能完成SOC從30%到80%的補能，服務區喝杯咖啡的時間，電量就夠再跑四五百公里。

編輯點評：當下，20萬級新能源轎車的細分市場競爭格局非常微妙。一方面，傳統合資品牌的中級轎車仍在通過終端優惠維持市場份額；另一方面，新勢力品牌在智能化賽道上的廝殺已經進入白熱化。而星途ES選擇的是一條相對差異化的路徑，用賽道級操控作為核心標簽，同時補齊了智駕、續航、安全等用戶高頻關注的維度。三款車型全系標配激光雷達，增程版與純電版雙線并行，這種配置策略在同價位車型中并不多見。

從品牌層面看，星途正處于3.0時代的起跑線上。2027款星途ES的表現，將直接影響星途品牌在新能源賽道的競爭站位。結合此前星途ES積累的用戶口碑——“好開”已成為車主共識，而2027款在此基礎上進一步強化了底盤、性能和智能化的綜合表現。如果星途能夠在渠道覆蓋和服務體驗上持續發力，這款車有望在20萬級市場中切出一塊屬于自己的份額。

當然，挑戰同樣存在。新能源市場的價格戰仍在持續，用戶對品牌的認知沉淀需要時間，星途3.0時代的轉型能否被更廣泛的消費者所感知，還需要市場給出答案。但至少從產品本身來看，2027款星途ES拿出了足夠的誠意和實力。對于那些“不甘平庸、忠于駕控”的消費者而言，這臺車或許正是他們在新能源時代尋找的那個答案。