上海
不少朋友刷高鐵規劃消息的時候，肯定見過這種有意思的反差。同一條跨省高鐵，兩邊省份的推進熱情完全不一樣，這邊急著動工，那邊慢悠悠沒動靜，最后反而被推著往前走。今天要說的這件事，就完美踩中了這個劇情。
兩條要在陜西“十五五”開工的高鐵，分別是包鄂榆高鐵和太綏高鐵。它們都是國家干線高鐵網里的重要組成部分，國家層面一直很看重項目落地。能不能順利動工，主要還是看沿線地方的推進力度。
包鄂榆高鐵是內蒙古和陜西一起規劃修建的，起于內蒙古包頭、鄂爾多斯，終點在陜西榆林。這條高鐵全長277千米，內蒙古段有180.3公里，陜西段只有96.7公里，設計時速350千米，預估總投資210.04億元。
對內蒙古來說，這條高鐵是打通南下通道的關鍵，能大大方便內蒙古和外界的連接。可放在陜西這邊，能拿到的發展紅利其實比較有限，地方本身推進的動力就沒那么足。
陜西之前已經開工建設了延榆高鐵，再往北延伸的包鄂榆段，陜西一直沒怎么關注，對外放出的相關消息也少得可憐。內蒙古這邊卻急得不行，進入2026年已經多次公開表態要爭取開工，還拿出了實實在在的動作。
今年3月26日，包鄂榆高鐵的預可行性研究報告審查會已經順利召開。5月6日，項目就掛出了初步設計前置件有關專題報告編制報批服務，以及地質勘察監理服務的公開招標。
網上能找到的大部分包鄂榆高鐵的消息，幾乎都是內蒙古方面發出來的，看得出來內蒙古真的盼著這條高鐵早點落地。架不住國家推動加上內蒙古一直積極推進，陜西最后還是把包鄂榆放進了“十五五”開工名單里。
另一條太綏高鐵，是陜西和山西一起規劃修建的，連接山西太原和陜西綏德，設計時速也是350公里。正線全長296.33公里，起自太原陽曲西站，最終接入延榆高鐵的綏德西站，其中山西境內就有240.98公里。
這條高鐵對山西的意義非同一般，不僅能幫助提升太原的城市首位度，還是山西實現“市市通高鐵”目標的關鍵一步，大部分利好都落在了山西境內。自然，推進的積極性也完全不一樣。
山西多次在省級工作會議中提到太綏高鐵，明確表示要爭取“十五五”開工，項目也早早就有了實質性進展。今年5月，太綏高鐵太原西段的西峪煤礦采空區專項地質勘探已經正式開工。
今年6月4日，山西柳林縣還專門召開了太綏高鐵的協調推進會，推進節奏拉得滿滿的。和包鄂榆的情況差不多，網上大部分太綏高鐵的消息，也都是山西方面放出來的，陜西這邊相關信息少得可憐。
就算陜西本身積極性不高，架不住國家干線網建設的要求，加上山西一直積極推動，太綏高鐵最終也進入了陜西“十五五”的開工項目列表。這種情況說陜西是“被迫營業”，真的一點都不夸張。
其實這種跨省高鐵項目出現積極性反差，完全符合情理。每個地方的財政資源和發展重心都有限，肯定會優先砸錢在對本地拉動作用更大的項目上。鄰省著急也完全能理解，早一天修通就能早一天受益。
換個角度想，這種“被迫營業”也不是什么壞事。兩條高鐵都是國家規劃的干線重要路段，修通之后不僅能完善全國高鐵網，還能帶動沿線整個區域的發展。最終不管對陜西還是對鄰省，沿線百姓都能吃到交通發展的紅利，也算的上是一件雙贏的好事。
參考資料：中國鐵路 陜西“十五五”規劃開工高鐵項目進展
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